在傳統(tǒng)汽車廠商中，尤其是在豪華品牌汽車陣營中，寶馬還是非常注重新能源汽車發(fā)展的，如今寶馬有9款電動車型在售，在剛剛過去的2017年寶馬電動汽車銷量超過了10萬輛，相比2016年銷量增長60%以上，照這樣的趨勢2018年完成15萬輛電動汽車銷量目標應該沒有什么大問題。寶馬期望通過對電池產(chǎn)業(yè)的投資進一步擴大寶馬在新能源汽車領域的優(yōu)勢地位。

不久前寶馬宣布投入2億歐元用于打造電池技術研發(fā)中心，與此同時，寶馬還透露了將在2021年推出的第五代電驅系統(tǒng)的一些細節(jié)信息。

這是寶馬電池技術研發(fā)中心的效果圖，位于德國慕尼黑，主要任務是電池研發(fā)。電池生產(chǎn)任務則由分別位于德國丁戈爾芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三座動力電池工廠來完成。

寶馬的電驅系統(tǒng)主要由電池包、電動機以及電控系統(tǒng)組成，相比現(xiàn)有的電驅系統(tǒng)來說，寶馬的第五代電驅系統(tǒng)具有模塊化、集成化、輕量化等特點。

1模塊化

說人話就是可大可小、可長可短，從電池芯到電池模塊，再到電池包全都可變，不僅僅是電池，就連電動機長短粗細都可隨意變化。這樣一來的好處就是可以無縫適配寶馬的各式車型，從跑車到轎車再到SUV車型都可采用這套系統(tǒng)。當然，還可以隨意適配后驅、四驅以及前驅等不同驅動布局。

從目前透露出的信息來看，寶馬的第五代電驅系統(tǒng)電池部分會采用方殼三元鋰電池，其電池芯大小可自由定制，由此組成的電池模組也可以隨意變化。

不僅僅是在長度上，電池模組的高度也可以自由變化。在SUV等空間較大的車型上，寶馬可以采用高度較高的電池模組，在空間較小，離地間隙較低的跑車上可以采用高度較低的電池模組。

在電池包方面，不同數(shù)量的電池模組可以構建不同大小的電池包。

電池包厚度縮小為車廂騰出乘坐空間，單個電機體積縮小變成兩個獨立電機，這樣便可完成從SUV車型到跑車的轉換。

2電池能量密度更大 質(zhì)量更輕

電池芯的能量密度分為體積能量密度和重量能量密度，電池芯的能量密度越高，意味著在相同的體積或重量下電池可以為車輛提供更長的續(xù)航里程。目前，性能較好的電池系統(tǒng)能量密度在300Wh/kg左右，寶馬并沒有透露第五代電驅系統(tǒng)所采用的電池能量密度信息，但是其公布了未來寶馬純電動汽車續(xù)航可以達到700km，插電式混動車型續(xù)航可以達到1000km，這樣的數(shù)據(jù)完全不遜于現(xiàn)有燃油車。

寶馬所采用的方殼三元鋰電池，其優(yōu)點是外形大小可以根據(jù)車型自由定制，具有很高的適配性。新型的電極材料以及電解液能有效提升電池芯的能量密度。

3電機、變速箱、電控系統(tǒng)集成化

對于燃油車來說，動力加十匹不如減重一公斤，對于電動車來說，想必就該是電池容量增加一度不如減重十公斤了，輕量化對于燃油汽車操控性有著重要影響，對于電動汽車來說，輕量化對于續(xù)航表現(xiàn)至關重要。寶馬在自己的純電動車型上已經(jīng)針對車身做出了大量的輕量化優(yōu)化，未來肯定會延伸到電池、電機以及變速系統(tǒng)上。

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?在第五代電驅系統(tǒng)中，寶馬將電機、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質(zhì)。在第五代電驅系統(tǒng)中，寶馬將電機、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質(zhì)。

除了更加注重輕量化，寶馬還表示未來電機中將不再使用任何稀土材質(zhì)，這對于資源保護以及成本降低有不小幫助。

由于電機高效工作范圍廣的特性，電動汽車變速裝置一般采用單速變速箱，結構更加簡化，通過變速箱齒輪上的開孔不難看出其經(jīng)過輕量化處理。