在中國汽車市場，一汽大眾和上汽大眾長期占領汽車銷量的頭兩把交椅，大眾已經(jīng)成為不可超越的神話。

更加可怕的是，不管是轎車還是SUV，幾乎每一款大眾車都能成為細分市場的銷量代言人。

在中國市場，似乎沒有什么事情是大眾不能做、不敢做的。

進入新時代的大眾，用上汽奧迪項目要宣告在中國市場的制高點上重新出發(fā)，期望在豪華汽車市場領跑競爭對手。

在SUV紅利市場，大眾突然間就從途觀和途昂，直接實現(xiàn)了上汽大眾“途”系列和一汽大眾“探”系列，從A0級到中大型SUV的全系列布局。

在奧迪、大眾和斯柯達三大品牌之下，大眾將捷達轎車單獨設立為中國的第四個品牌，面向入門級經(jīng)濟型汽車市場，并快速推出了一款轎車和兩款SUV產(chǎn)品。

在電動汽車規(guī)劃方面，大眾集團是跨國傳統(tǒng)車企中最為堅定，而且行動最為迅速的車企，沒有之一。

MEB電動汽車平臺之下，ID.，ID.CROZZ，ID.BUZZ，ID.VIZZION，ID.ROOMZZ，ID. BUGGY等系列車型陸續(xù)發(fā)布。

ID.純電動汽車未來將涵蓋轎車、SUV、MPV等全系列車型，從2020年開始到2022年，將會有8款MEB車型實現(xiàn)國產(chǎn)。

因應電動汽車生產(chǎn)的需要，大眾與福特在自動駕駛技術和電動汽車方面實現(xiàn)合作，并對全球汽車制造基地進行調(diào)整和升級改造。

上汽大眾則在上?？偛拷ㄔO全新MEB工廠，而一汽大眾以佛山第一工廠為基礎進行升級改造。

我們看一下上汽大眾全新MEB工廠和一汽大眾MEB平臺改造規(guī)劃情況：

根據(jù)上汽大眾《MEB工廠項目環(huán)境影響報告書》，上汽大眾1984年成立至今，擁有上海安亭總部、南京、儀征、烏魯木齊、寧波和長沙五大生產(chǎn)基地，其中上?？偛繐碛腥齻€整車工廠。

上汽大眾MEB工廠將于2020年10月建成投產(chǎn)，建設全新的沖壓、車身、油漆和總裝車間，實現(xiàn)60JPH，至少30萬產(chǎn)能純電動汽車的生產(chǎn)能力。

新工廠將陸續(xù)投產(chǎn)大眾、斯柯達、奧迪三大品牌多款全新MEB純電動汽車。在項目完成滿產(chǎn)之后，上汽大眾將關閉15萬輛產(chǎn)能的安亭一廠，2020年底關閉30萬產(chǎn)能安亭三廠的2個涂裝車間。。

根據(jù)《一汽-大眾汽車有限公司(廣東 30 萬輛轎車項目)A SUVe 車型技術改造項目環(huán)境影響報告書》，一汽大眾佛山基地兩個工廠，年產(chǎn)能合計達60萬輛。

此前第二工廠已經(jīng)進行改造，實現(xiàn)年產(chǎn)能2萬輛的高爾夫A7純電動汽車產(chǎn)能和年產(chǎn)能1.5萬輛的奧迪X55 Q2L純電動汽車產(chǎn)能。

第一工廠2018年開始進行MEB平臺改造，擴建焊裝車間，將其中的15萬燃油車產(chǎn)能轉變?yōu)?A SUVe 純電動汽車產(chǎn)能。

在2020年，上汽大眾和一汽大眾將在MQB平臺的基礎上，全面導入MEB平臺，生產(chǎn)奧迪、大眾和斯柯達品牌的純電動汽車。

按照大眾集團的電動汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年大眾品牌將在全球銷售15萬輛電動汽車。到2025年，大眾集團在全球量產(chǎn)33款MEB平臺純電動汽車，生產(chǎn)100萬輛MEB平臺車型，其中三分之二由中國工廠生產(chǎn)。

日前，一汽大眾高爾夫純電、寶來純電、上汽大眾朗逸已經(jīng)正式上市。NEDC綜合續(xù)航里程僅僅為270公里，這不是大眾汽車應有的樣子，即使放在幾年前電動汽車的起步階段，這樣的續(xù)航也是不及格的。

在插電混合動力汽車方面，一汽奧迪上線了A6L 40 e-tron和Q7 55 e-tron，純電動SUV e-tron 已經(jīng)在中國展開預售，即將在2020年國產(chǎn)；上汽大眾則有途觀L和帕薩特插電混動版。

至于江淮大眾，2017年成立至今，旗下的思皓品牌才推出續(xù)航402公里的純電A0級SUV E20X，似乎在市場上很難找到應有的位置。

以上就是大眾在中國，乃至全球的電動汽車現(xiàn)狀，這個現(xiàn)狀會因為2020年全新MEB工廠落成，全新ID.純電動車型導入而發(fā)生翻天覆地的變化。

中國新能源汽車市場，歷經(jīng)傳統(tǒng)的“油改電”A0級電動汽車、造車新勢力主導的智能純電汽車、自主傳統(tǒng)開始全面發(fā)力長續(xù)航，再到現(xiàn)在跨國車企準備迎頭趕上的過程。

此前傳統(tǒng)自主車企的純電動汽車過于簡陋，造車新勢力的高調(diào)和不切實際讓人對其汽車質(zhì)量抱有懷疑。另外，此前電動汽車主流續(xù)航里程僅僅只有300多公里，充電樁也幾乎很難找得到。

現(xiàn)在，主流電池續(xù)航里程已經(jīng)達到500公里，充電樁數(shù)量上已經(jīng)足夠滿足電動汽車的使用；而自主傳統(tǒng)車企陸續(xù)推出全新汽車，造車新勢力開始變得務實，跨國車企業(yè)則輪番發(fā)布電動汽車規(guī)劃。

以2020年為開端，中國的電動汽車將會呈現(xiàn)一幅未來夢想的畫面，而全球新能源汽車市場也會因中國市場而發(fā)生重大變革。

很快，我們就不需要去考慮這是一輛什么動力的汽車、續(xù)航里程多長，而只需要考慮眼前這輛汽車，造型設計、座艙舒適度、駕乘體驗以及品牌美譽度和服務水平等方面，是否符合自身需求。

作為中國市場最大份額的汽車品牌，電動汽車的發(fā)展如果沒有大眾品牌的加入，是不完整的。

2018年中國汽車銷量為2800萬輛，而大眾汽車旗下的奧迪、大眾、斯柯達三大品牌全年累計銷量突破414萬輛，占據(jù)將近15%的市場份額。

在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾集團旗下的捷達、斯柯達、大眾、奧迪品牌已經(jīng)在低、中、高三個細分市場成為普羅大眾的汽車，大眾成為一個可靠的汽車品牌。

在電動汽車時代，大眾汽車能否繼續(xù)成為大眾的汽車？

現(xiàn)在看來，自帶品牌光環(huán)的大眾是充滿誠意和信心滿滿的，就看普羅大眾是否會因為大眾品牌而喜歡電動汽車，這個得留待時間見證。

現(xiàn)在我只能說，如果連大眾的電動汽車都無法獲得市場的認可，那這件事就再也沒有其他傳統(tǒng)車企能夠做到了。