近日在溝通會上，比亞迪談到了第四代DM系統(tǒng)的計劃，即加入更多技術路線，向更低成本、更經(jīng)濟發(fā)展；同時針對插電式混動車型的市場，比亞迪也分享了自己的調(diào)查數(shù)據(jù)。在DiLink部分，2020年比亞迪將打造全新開發(fā)者平臺，并為DiLink注入新功能。

比亞迪稱，目前該品牌插電式混動車型的累計銷量已超過35萬輛，同時比亞迪還正在研發(fā)DM 4.0系統(tǒng)。當初在第三代DM系統(tǒng)誕生時，其就在二代DM系統(tǒng)的基礎上進行了經(jīng)濟性優(yōu)化，并提升了動力表現(xiàn)，在DM 4.0上，比亞迪稱要繼續(xù)增加技術路線，以優(yōu)化制造成本并提升經(jīng)濟性。

關于插電式混動車型的用戶及市場，比亞迪還做了一些調(diào)查；首先是PHEV用戶主要用油出行還是用電出行，調(diào)查結(jié)果顯示，84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行，其中日均行駛30-70km的用戶居多，占比49.9%，他們1-3天充一次電；而月均充電次數(shù)不大于1次的用戶只有2.4%（樣本數(shù)據(jù)：2019年1月前所售的147692輛裝有4G模塊的秦、唐(參數(shù)|詢價)、宋等車型2019年1-11月充電數(shù)據(jù)）。

此外，購買插電式混動版車型是應對限購嗎？根據(jù)比亞迪統(tǒng)計，2019年非雙限城市購買唐DM的用戶占比為36.5%，僅限行城市購買唐DM的用戶占比為18.2%，限購限行城市購買唐DM的用戶占比45.3%。

我們知道比亞迪DM系統(tǒng)有一個亮點功能就是VTOL功能，可利用車輛本身的動力電池對外放電；比亞迪官方稱，通過31379輛雙模車使用數(shù)據(jù)來看，有92%的車主根本未使用過該功能，有7%的車主使用過1-2天，使用過3-10天的車主僅占1%。官方稱，比亞迪雙模車型的一箱油可滿足一個家庭兩周的用電量，所以可應用于救災、電器供電等場景，還是很有價值的。

DiLink系統(tǒng)

除了DM系統(tǒng)，比亞迪另一個驕傲就是DiLink系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)下放到e2等入門級車型。比亞迪透露，DiLink系統(tǒng)即將發(fā)布新功能，比如在智能語音方面將支持童聲語音、在云服務方面支持遠程影像功能、在數(shù)字鑰匙方面支持手機NFC車鑰匙。

比亞迪稱，目前DiLink系統(tǒng)已經(jīng)做到了生態(tài)內(nèi)容第一、流量使用第一、云服務功能第一；在2020年，比亞迪還將舉辦第二屆全球開發(fā)者大會，制定開發(fā)者計劃、組件開發(fā)者聯(lián)盟、打造全新開發(fā)者平臺，且其開發(fā)者平臺將擁有超過150萬的開發(fā)者，未來車輛也將應有開發(fā)者提供的UI等功能設計。

比亞迪DM系統(tǒng)回顧

早在2008年，那時的中國汽車市場還鮮有“新能源車”這一物種，比亞迪推出了F3 DM插電式混動版車型，這也意味著比亞迪第一代DM系統(tǒng)的誕生；很快，到2013年，隨著市場、技術的不斷成熟，比亞迪推出了第二代DM系統(tǒng)，曾經(jīng)號稱“542”的唐DM就搭載了二代系統(tǒng)；到了2018年，比亞迪率先在秦Pro EV上搭載了第三代DM系統(tǒng)，BSG電機、“P0+P3+P4”的混動架構(gòu)、升級后的熱管理系統(tǒng)，使其成為出色的插電式混動系統(tǒng)。