法國-土耳其研究小組建立了經(jīng)濟模型，以優(yōu)化太陽能電動汽車充電裝置的調(diào)度。提議的模型表明，根據(jù)各種變量，此類項目如今的盈利能力可能比十年后更有利可圖。

來自法國和土耳其國內(nèi)大學(xué)的科學(xué)家開發(fā)了一種經(jīng)濟模型，用于評估以太陽能為基礎(chǔ)的電動汽車充電站的潛在盈利能力。

據(jù)微鋰電團隊了解，該新模型基于“車輛到電網(wǎng)（V2G）”的方法，《國際能源研究雜志》在最近發(fā)表的《電動汽車充電站的經(jīng)濟模型》中對其進行了描述。這意味著電網(wǎng)與電動汽車之間的雙向能量轉(zhuǎn)移。研究人員說：“ V2G可以確保用作存儲單元的EV電池在高峰時間為電網(wǎng)提供其所存儲的容量，并能夠在非高峰時間充電。”

電動汽車的需求是根據(jù)土耳其公司Esarj提供的數(shù)據(jù)計算得出，該計算取決于幾個變量，包括到達(dá)和離開時間以及行進距離?；谶@些數(shù)據(jù)，研究人員模擬了一個充電站，為10輛汽車提供服務(wù)。此外，該公司在整個伊斯坦布爾設(shè)有118個電動汽車充電站，充電站模型考慮了四個主要參數(shù)，包括電動汽車充電站、電網(wǎng)連接、外部電池和光伏裝置。

在照常營業(yè)的情況下，考慮到土耳其當(dāng)前的實際價格和需求，從電網(wǎng)購買的電力價值是售出電力價值的三倍，但停車費則是大部分收入的來源。根據(jù)預(yù)測，到2030年土耳其電力價格將上漲，盡管停車收入增加，但充電站的運營成本也可能大幅上漲。研究人員指出：“由于向電網(wǎng)售電的價格下降，從電網(wǎng)獲得的凈收入減少了，但對于車輛的收入?yún)s高了三倍?！?/p>

研究人員得出結(jié)論，一系列因素可能會影響依賴太陽能+儲能發(fā)電的并網(wǎng)電動汽車充電站的盈利能力。

電動汽車的興起將導(dǎo)致大量新基礎(chǔ)設(shè)施特別是充電站的發(fā)展，這反過來又要求在世界各地的城市中采用電動車生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略。如今，許多主要城市都在尋求擴大家庭和工作場所充電的范圍，以此改善公共充電網(wǎng)絡(luò)，并將電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施整合到核心城市流程中。

微鋰電團隊預(yù)計，在不遠(yuǎn)的將來，交通網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)之間的關(guān)系會在研究和探索中更加密切。

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