4月15日，國家電網(wǎng)有限公司華北分部在國內首次將車網(wǎng)互動（V2G）充電樁資源正式納入華北電力調峰輔助服務市場并正式結算。通過V2G充電樁，電動汽車由單一充電拓展到以充放電兩種形態(tài)參與電網(wǎng)實時調控和調峰輔助服務。

充電樁資源正式納入華北調峰輔助服務市場結算

根據(jù)統(tǒng)計和測算，京津唐電網(wǎng)供區(qū)內約有40萬輛電動汽車，若通過V2G方式實現(xiàn)有序車網(wǎng)互動，可提供180萬千瓦可移動的優(yōu)質調節(jié)資源。參與電網(wǎng)實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日平均調峰收益約占其充電費用的60%，可大幅度降低充電成本，有效提升電動汽車用戶參與的積極性。

為推動此項工作順利開展，國網(wǎng)華北分部和國網(wǎng)電動汽車服務有限公司、南瑞集團有限公司開展多環(huán)節(jié)技術創(chuàng)新和攻堅，實施信息建模、數(shù)據(jù)采集和控制調試，完成了72小時自動發(fā)電控制（AGC）閉環(huán)試驗。實時出清結果通過智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺實時發(fā)送到V2G充電樁，實現(xiàn)了新能源電動汽車一日兩充（夜間、午間負荷低谷）兩放（早、晚負荷高峰）雙向功率連續(xù)調節(jié)。

國網(wǎng)華北分部堅持互利共贏理念，加強與國網(wǎng)電動汽車公司合作，不斷拓展各類電動汽車充電樁接入容量，豐富資源類型和市場品種，積極培育基于V2G充電樁的車網(wǎng)互動商業(yè)模式，引導電動汽車開展有序充放電，帶動電動汽車消費市場發(fā)展，加快充電樁建設。

電動汽車、儲能等負荷側調節(jié)資源參與調峰潛力巨大

面對新能源消納壓力，華北電力調控分中心開展理念、管理、科技創(chuàng)新，在華北電力調峰輔助服務市場成功運營的基礎上，引入電動汽車、儲能等資源參與調峰市場，激發(fā)負荷側市場主體的活力，提升電網(wǎng)資源配置效率，實現(xiàn)清潔能源大范圍優(yōu)化配置。

華北電力調控分中心研究總結出包括電動汽車、儲能等在內的負荷側調節(jié)資源具備的四大明顯特性——用電時間有彈性、用電行為可引導、用電規(guī)律可預測、用電方式智能化，認為負荷側資源參與電網(wǎng)優(yōu)化控制的空間非常大。京津唐電網(wǎng)負荷側調節(jié)資源非常豐富。據(jù)統(tǒng)計，目前北京、天津、冀北地區(qū)電動汽車約40萬輛，儲能資源超過20萬千瓦；空調保有量約8000萬臺，電采暖用戶達163萬戶。如果能夠發(fā)揮這些負荷側資源的彈性用電性能，京津唐電網(wǎng)預計可增加調峰電力最大約400萬千瓦。

從“源隨荷動”到“源網(wǎng)荷儲協(xié)同互動”

國網(wǎng)電動汽車公司、冀北綜合能源服務公司、特來電公司等資源聚合商擁有電動汽車充電樁、分布式儲能、可控負荷等大量負荷側資源，且建有自己的聚合商平臺，能將分散的可控負荷聚合形成規(guī)模相對較大的“聚合體”。

經(jīng)過半年多的探索和實踐，國網(wǎng)華北分部在國內率先建成源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調調度控制平臺，制定負荷側資源接入、信息上傳等規(guī)范，實現(xiàn)了電網(wǎng)側與“聚合體”之間的安全高效互聯(lián)互通，實現(xiàn)了對負荷側調節(jié)資源的數(shù)據(jù)采集、監(jiān)視、分析及展示。聚合商平臺接收調度機構發(fā)出的控制指令，并分解到所聚合的可調節(jié)負荷資源終端，實現(xiàn)閉環(huán)控制。

經(jīng)過周密的設計、開發(fā)、測試和聯(lián)調部署，國網(wǎng)華北分部實現(xiàn)了智能電網(wǎng)調度技術支持系統(tǒng)D5000與國網(wǎng)電動汽車公司智慧能源平臺、特來電平臺、冀北虛擬電廠（VPP）管控平臺的互聯(lián)感知和控制，并通過AGC指令連續(xù)調節(jié)用戶負荷，實現(xiàn)“源網(wǎng)荷儲”協(xié)調互動。

據(jù)統(tǒng)計，華北電網(wǎng)源網(wǎng)荷儲多元協(xié)調調度控制平臺目前已接入京津唐電網(wǎng)范圍內2430座充/換電站共計23954臺充電樁、4座分布式儲能電站，還有大工業(yè)負荷、蓄熱式電采暖等11類負荷共計17個負荷終端，為京津唐電網(wǎng)提供負荷側調節(jié)資源總量26萬千瓦、最大調峰電力約4萬千瓦。

華北電力調控分中心黨總支部書記張哲：

“負荷資源聚合商能引導公交公司、儲能電站運營商、換電站、電蓄熱負荷用戶，利用充電立減、服務費打折等營銷手段引導其聚合的部分資源，根據(jù)電網(wǎng)需求逐步改變用戶原有充用電時間和習慣，在電網(wǎng)調峰困難時增加充用電功率，擴展新能源消納空間。”

國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理王文：

“電動汽車可控充電負荷參與華北調峰市場，吸引市場主體積極主動響應電網(wǎng)調峰需求，拓展了充電業(yè)務發(fā)展的新模式。要接收并執(zhí)行調度機構下發(fā)的控制指令，電動汽車充電樁就要實現(xiàn)可控充電、有序充電，具備雙向信息交互功能。這也推動我們加快充電樁技術創(chuàng)新和可控充電設施建設。”

延伸閱讀：

什么是V2G呢？

所謂的V2G，其實就是Vehicle to Grid，即可以實現(xiàn)電動車和電網(wǎng)之間的互動，從而電動車在電網(wǎng)負荷低時，吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，賺取差價收益。如果真正實現(xiàn)了V2G，大家就可以把每一部電動汽車都可以看成一個小型的充電寶，當電網(wǎng)負荷低的時候，主要插上充電槍，就可以自動儲能，當電網(wǎng)負荷高的時候，就可以把動力電池的電能釋放到電網(wǎng)中。

V2G發(fā)展階段

從國家信息中心了解到，目前國內V2G發(fā)展階段如下：

2020年之前：開展小批量多批次的V2G試驗驗證，參與互動的電動汽車數(shù)量可控制在10~300輛。本階段主要任務是驗證多臺電動汽車與電網(wǎng)互動技術，實現(xiàn)多輛電動汽車在有序充放電。

2020年1月~2025年12月：主要開展規(guī)模化電動汽車（數(shù)量一般不少于500輛）與電網(wǎng)互動的示范運行

2026年之后：逐步商業(yè)化推廣

V2X介紹

其實V2G是V2X中的一種，還有V2V(Vehicle to Vehicle)、V2L(Vehicle to Load)、V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)，下面小編將簡單給大家介紹一下，這個V2X到底是什么意思。

V2V(Vehicle to Vehicle)

就是所謂的車車互充技術，可以將一臺電動汽車里面的電能通過充電槍給另外一臺的動力電池充電，這里有直流車車互充技術和交流車車互充技術。交流的車車互充，一般充電功率受制于車載充電機的影響，充電功率都不會大，其實有點類似于V2L。

V2L(Vehicle to Load)

V2L就是將電動車作為移動電源為第三方放電，例如電動車野外放電燒烤等。

V2H/B(Vehicle to Home/Buildings)

V2H/B就是電動車與住宅/商業(yè)樓電能互動，在停電時，電動車作為家庭/公共建筑應急電源為重要設備供電。

小結

動力電池就一個移動電動的儲能充電寶，等未來智能電網(wǎng)技術成熟了，就可以實現(xiàn)電網(wǎng)和電動汽車的互動，從而最大化的實現(xiàn)電能的合理利用，減少電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，以及電能的無故浪費。（汽車情報網(wǎng)）