新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性能、循環(huán)壽命和價格優(yōu)勢等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據(jù)動力電池行業(yè)的最大市場份額。但隨著產(chǎn)業(yè)政策支持，消費者對高續(xù)航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動力電池企業(yè)對三元材料電池研發(fā)的突破和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為裝機量占比第一的動力電池類型，尤其是在新能源乘用車領(lǐng)域。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國三元材料電池裝機量為30.7GWh，較2017年增長92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長20%。三元材料動力電池裝機量占動力電池裝機量達(dá)到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動力電池裝機量為38.4GWh，較2018年增長25%，占動力電池裝機量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。

來源：GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

具體到新能源乘用車領(lǐng)域，考慮到乘用車對能量密度和續(xù)航里程的更高要求，三元材料電池的優(yōu)勢逐步擴大。根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2018年，中國三元材料電池在乘用車領(lǐng)域的裝機量占比達(dá)到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個百分點；2019年，占比進一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機量占比則分別為8.16%、4.13%。

從全球動力電池市場看，采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要為中國企業(yè)，國外主要動力電池企業(yè)松下、LGC、SDI、AESC、SKI等均采用三元材料電池。因此，三元材料動力電池在全球市場裝機量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。

軟包動力電池市場分析

從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術(shù)路線之一，尤其是在消費型鋰電池領(lǐng)域，軟包電池滲透率超過70%。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國軟包動力電池出貨量已達(dá)10.1GWh，較2017年增長48%。預(yù)計到2025年，中國軟包動力電池的出貨量將達(dá)到88.6GWh，較2018年的年均復(fù)合增長率為36%。

來源：GGII、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從裝機量看，2018年中國方形動力電池裝機電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動力電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動力電池裝機電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國內(nèi)方形動力電池裝機量增長至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動力電池裝機量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動力電池有所下降主要是由于國內(nèi)軟包企業(yè)產(chǎn)能仍未釋放、未形成規(guī)模效應(yīng)，同時，寧德時代市場份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。

軟包動力電池由于能量密度、安全性能、循環(huán)壽命等優(yōu)勢，主要用于新能源乘用車領(lǐng)域。乘用車是新能源汽車市場的核心增長動力，三元軟包動力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年，中國三元軟包動力電池在新能源乘用車領(lǐng)域的裝機量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內(nèi)軟包動力電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車企業(yè)逐步選擇軟包動力電池作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)重要技術(shù)路線之一，中國軟包動力電池的市場占有率也將有所提升。

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