目前困擾電動(dòng)車界的最大的問題就是電池問題，而電池問題的最大的問題，就是電池均衡問題——?jiǎng)恿﹄姵赝际怯蓴?shù)量龐大的電池組合而成。

電池組的有效容量只取決于最差一個(gè)電池的荷電容量，電池嚴(yán)格配組、選擇一致性的電池是目前解決電池均衡性的第一個(gè)手段，但即便初始參數(shù)完全一致。

在以后的使用中，都會(huì)因內(nèi)部因數(shù)(工藝、材料的質(zhì)和量)和外部因數(shù)(工作溫度、導(dǎo)線及連接電阻、成組的充放電均衡性差異等)的逐漸或者累積性產(chǎn)生電池荷電量(表現(xiàn)容量的差異)，而產(chǎn)生落后電池。

解決電池均衡性的第二個(gè)方法問題，是進(jìn)行充放電管理。成組充電時(shí)最常見的方法，就是充電末期采用小電流均充。我在汕頭電動(dòng)車測(cè)試中心，還見到了一個(gè)充電器列陣。

先以大電流對(duì)串聯(lián)的電池進(jìn)行常規(guī)充電，當(dāng)有電池“沖線”(達(dá)到上限電壓)時(shí)停止，改用小充電機(jī)列陣對(duì)電池進(jìn)行一對(duì)一補(bǔ)充電，直到達(dá)到電壓均衡，效果相當(dāng)明顯。

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