30年河東，30年河西，這是中國古人對世事變幻無常的一種簡單總結，這種事情也發(fā)生在中國航空工業(yè)上，最近幾十年，中國航空工業(yè)最亮眼的兩強爭霸，沈飛和成飛交手，好戲連臺，最終打造輕型單發(fā)戰(zhàn)斗機的成飛，不斷努力，將雙發(fā)戰(zhàn)斗機大戶沈飛推下王座。 成飛最早制造單發(fā)殲-7戰(zhàn)斗機的時候，沈飛打造雙發(fā)殲-8戰(zhàn)斗機，兩款戰(zhàn)機同一發(fā)動機型號，成飛在上世紀90年代開始打造殲-10戰(zhàn)斗機的時候，沈飛正好制造殲-11戰(zhàn)斗機，最讓人覺得不可思議的是，發(fā)動機型號一樣，一個是單發(fā)，一個是雙發(fā)，進入新世紀，誰都想不到，局勢徹底改觀，成飛開發(fā)出雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機殲-20，沈飛卻走了偏門，搞了一款中等推力的FC-31鶻鷹戰(zhàn)斗機，發(fā)動機數(shù)量都是兩臺，但是飛機推力相差一半，一個是8噸級別，一個是12噸級別。

這是網(wǎng)絡公布的一個新型隱身戰(zhàn)斗機方案，從 設計來看，很像殲-10戰(zhàn)斗機隱身改進型號，主要特征都有。 最近網(wǎng)絡上出現(xiàn)了一個成都飛機設計研究所的一個方案圖，這個方案圖只有飛機機身，沒有機翼和尾翼，我們看到的，就是飛機的機頭和中機身，后機身位置，以及進氣道。 從外表來看，這款飛機機頭被拍扁，截面類似角錐，側面有尖銳的棱線，這是隱身戰(zhàn)斗機的機頭特征，但是飛機座艙蓋卻是比較傳統(tǒng)的三代機水泡式座艙，和四代機的棱錐式座艙蓋還不太一致，這種設計在美國波音公司X-32戰(zhàn)斗機上曾經(jīng)出現(xiàn)過；另外，我們可以看到飛機座艙蓋之后，脊背顯得比較平坦，從脊背頂部向左右傾斜下去，呈現(xiàn)一個比較明顯的棱邊。

從機身設計來看，這款戰(zhàn)斗機和波音公司的X-32隱身戰(zhàn)斗機比較相似，都采用了腹部進氣道，短機頭設計 發(fā)動機進氣道同樣采用了腹部DSI進氣道，這種進氣道也在殲-10B和殲-10C上出現(xiàn)過，飛機機身顯得相對寬敞，這個想象圖沒有說明的是，飛機機翼究竟采用殲-20戰(zhàn)斗機的鴨式布局，還是F-35戰(zhàn)斗機的常規(guī)布局設計，還是YF-23戰(zhàn)斗機的半常規(guī)布局。 我們從飛機機身對比來看，這款戰(zhàn)斗機機身設計高度類似波音公司的胖蛤蟆X-32，這款戰(zhàn)斗機采用腹部進氣道，最大的好處是飛機機身和進氣道比較短，飛機結構重量比較輕，阻力也比較小，而且中國航電系統(tǒng)最近些年非常先進，采用500-600mm小型機頭就可以滿足200公里級別的對空探測需求，在中國航空發(fā)動機實力薄弱的情況下，可以得到更好的飛行性能。

飛機采用短機身設計，發(fā)動機隱身就成了一個比較麻煩的問題，美國在超級大黃蜂和X-32戰(zhàn)斗機上做出比較好的示范，可以在發(fā)動機進氣道端口采用隱身格柵，屏蔽雷達波 采用短機身設計，飛機進氣管道就比較難于做成S形狀的隱身結構，所以，需要采用變通的手法，這就是隱身格柵，在美國兩款戰(zhàn)機上出現(xiàn)過，根據(jù)最近俄羅斯人在中國專利局申請的蘇-57戰(zhàn)斗機公布的專利文件，他們也采用了類似的設計。 這種設計比較簡單，設計使用邏輯是在起飛和降落時候打開屏蔽格柵，在需要高度隱身的時候關閉格柵，總體來說，也能很好的滿足隱身和進氣的需要，和S進氣道的進氣能量流動損失相比類似，都是2-3%。 就成都飛機設計研究所的傳統(tǒng)而言，采用鴨式布局更輕車熟路一些，飛機機動性可以做的更好，X-32布局機動性比較差，但是隱身較好，航程也遠，YF-23模式，成飛研究較少，采用可能性也相對較小。