1、無線通信

目前已經(jīng)有多種無線通信解決方案可以應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。UHF和VHF頻段上的無線調(diào)制解調(diào)器通信被廣泛用于智能交通系統(tǒng)中的短距離和長距離通信。

2、計算決策

目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中占到60%。根據(jù)汽車電子領(lǐng)域的最新進展，未來車輛中將配備數(shù)量更少但功能更為強大的處理器。

3、感知技術(shù)

電信、信息技術(shù)、微芯片、RFID以及廉價的智能信標(biāo)感應(yīng)等技術(shù)的發(fā)展和在智能交通系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統(tǒng)中的感知技術(shù)是基于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

4、視頻監(jiān)測識別

利用視頻攝像設(shè)備進行交通流量計量和事故檢測屬于車輛監(jiān)測的范疇。視頻監(jiān)測系統(tǒng)（如自動車牌號碼識別）和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。

5、定位技術(shù)

車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛(wèi)星的信號并計算出車輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。

6、探測車輛和設(shè)備

部分國家開始部署所謂的“探測車輛”，它們通常是出租車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術(shù)。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數(shù)據(jù)進行整合分析得到廣大范圍內(nèi)的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。
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