截至10月底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上，新能源汽車市場產(chǎn)銷量更是節(jié)節(jié)攀高。

在汽車市場需求回暖以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等重磅政策落地之際，證券市場的改革降低了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股權(quán)融資門檻，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司掀起上市潮。

新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀高

10月份，我國汽車市場整體形勢延續(xù)了Q3的快速回暖趨勢。近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。

值得一提的是截至10月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)六個月增速保持在10%以上。但其中表現(xiàn)最為突出的便是新能源汽車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環(huán)比增長21.0%，增長勢頭勁猛。

從細(xì)分能源類型來看，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛。

從以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型的產(chǎn)銷增長是主要驅(qū)動力。國內(nèi)純電動汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量8成左右。

純電動汽車能取得如此突出的成績，一位車企資深人士表示，“這種情況的發(fā)生，一方面與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線相關(guān)?！彼J(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展不是一蹴而就，此前，在電池續(xù)航能力較低且成本較高、充電樁尚未普及等背景下，從傳統(tǒng)燃油汽車過渡到油電混合的混合動力汽車成為眾多車企的折中之舉。不過， 隨著近年來電池成本降低、續(xù)航能力提高以及充電樁的鋪設(shè)，從混動汽車往純電動汽車發(fā)展的條件已具備。

另一方面，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于主導(dǎo)地位的整車企業(yè)密切相關(guān)。在特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”之下，國內(nèi)的傳統(tǒng)造車集團(tuán)以及造車新勢力紛紛加大在純電動汽車領(lǐng)域展開布局。

值得一提的是，造車新勢力的理想汽車和小鵬汽車今年在美股上市后，借助資本力量解決資金難題，推動了生產(chǎn)和研發(fā)，在美股上市的國內(nèi)三家造車新勢力今年汽車銷量上取得了相當(dāng)不錯的成績。

其中，理想ONE是前十月新能源中大型SUV的累計銷量冠軍。據(jù)統(tǒng)計，今年前十個月累計賣出22160輛，且領(lǐng)先對手的優(yōu)勢相當(dāng)大，第二到第四名的蔚來ES8、保時捷卡宴E-Hybrid、特斯拉Model X四款車前十個月累計上險量總和都不如理想ONE一款車上險量高。

產(chǎn)業(yè)鏈公司掀起上市潮，合計募資近785億元

盡管今年下半年新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其實自2018年以來，我國汽車市場持續(xù)低迷，加之產(chǎn)業(yè)鏈競爭日益加劇，即使是細(xì)分領(lǐng)域成長起來的零部件龍頭企業(yè)，也同樣出現(xiàn)現(xiàn)金流趨緊等問題。

此外，隨著2019年補(bǔ)貼大幅退坡的新政實施，從去年7月起，國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)下滑，加上年初疫情沖擊致開局不利，直至今年3月，新能源汽車銷量連降9個月。不少車企在Q1出現(xiàn)大幅虧損，其中，包括曾名噪一時的眾泰汽車去年巨虧111.9億元，被實行“退市風(fēng)險警示”，造車新勢力博郡汽車、賽麟汽車等也遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營困境，多重因素加速行業(yè)洗牌。

好在隨著國內(nèi)證券市場改革深入，企業(yè)的股權(quán)融資門檻降低，上市成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈解決資金困局的重要手段。

據(jù)集微網(wǎng)統(tǒng)計，今年截至11月20日，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已有38家產(chǎn)業(yè)鏈公司申請A股IPO。其中，20家企業(yè)位于科創(chuàng)板，16家位于創(chuàng)業(yè)板，2家位于主板，從分布來看，推行注冊制后，產(chǎn)業(yè)鏈公司更傾向于在科創(chuàng)板和創(chuàng)業(yè)板上市。

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2020年以來至今，38家申請IPO的公司已有21家首發(fā)過會，擬募資金額合計近420億元。21家企業(yè)中，吉利汽車、孚能科技、海目星、科威爾及先惠技術(shù)等13家位于科創(chuàng)板，翔豐華、科翔電子、松原股份和凱龍高科等6家位于創(chuàng)業(yè)板。

此外，除了終止上市的天科合達(dá)之外，產(chǎn)業(yè)鏈中仍在排隊IPO的企業(yè)（已預(yù)披露）有16家，預(yù)計募資合計近360億元。16家企業(yè)中，6家位于科創(chuàng)板，擬募資合計約63.34億元。10家位于創(chuàng)業(yè)板，擬募資合計約296.66億元。

從募資金額來看，吉利汽車、東風(fēng)汽車、大運(yùn)汽車等三家整車企業(yè)募資金額高達(dá)465.91億元，在整個產(chǎn)業(yè)鏈募資金額中占比近6成。從數(shù)據(jù)也可以看出來，一方面，今年來，整車企業(yè)上市募資的動作變得更活躍；另一方面，整車企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中處于核心主導(dǎo)地位不變。

據(jù)了解，去年全年汽車產(chǎn)業(yè)鏈中只有15家企業(yè)首發(fā)過會，擬募資合計約111.22億元。15家企業(yè)中，7家位于科創(chuàng)板，主要涉及動力電池領(lǐng)域。目前，2019年過會的15家企業(yè)均已上市，實際募資合計約119.52億元。

相比之下，今年前三季度汽車產(chǎn)業(yè)鏈IPO的企業(yè)無論是在數(shù)量還是募資金額方面，都遠(yuǎn)超去年的規(guī)模，這說明了證券市場深化改革，降低了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股權(quán)融資門檻，加之新能源汽車銷量和行業(yè)景氣度的節(jié)節(jié)攀高，可以預(yù)見，從今年起，越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司將掀起上市熱潮。
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