在新能源汽車被大力推廣后，每年車展都會(huì)有不少純電車型發(fā)布，而插混車型幾乎寥寥無(wú)幾。但筆者在剛剛結(jié)束的廣州車展上發(fā)現(xiàn)，此次的純電車型也僅有北京現(xiàn)代名圖、零跑C11、埃安Y、M－NV等少數(shù)幾款車型發(fā)布，而插混車型則是琳瑯滿目，像奔馳、路虎、本田、豐田、名爵等不少車企都推出了全新插混車型。

在以上車型中有不少都采用了車企的獨(dú)門絕技，將節(jié)能效果提升到最高，像將于明年1月份上市的本田CR－V就搭載了旗下SPORT HYBRID e＋插混系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以本田第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)，在第三代i－MMD混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在電池、電機(jī)和電控三個(gè)方面做了進(jìn)一步的優(yōu)化，并且還開(kāi)發(fā)了一款排量更小、油耗表現(xiàn)更好的1．5升四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

以本田已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)推出的Clarity PHEV為例子，新車采用了容量為17kWh的松下三元鋰離子電池，比目前在售第十代雅閣銳·混動(dòng)的1．3kWh電池要大不少。同時(shí)，新的電池系統(tǒng)還采用了水冷散熱方式，綜合水冷系統(tǒng)還采用了略過(guò)切換回路設(shè)計(jì)，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內(nèi)無(wú)需更換。

比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)

在車展上，比亞迪也亮相了搭載DM－i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS。該系統(tǒng)由驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)加E－CVT變速箱以及高容量電池組成。

其中，驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，并應(yīng)用了電驅(qū)水泵、電動(dòng)真空泵以及電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，取消了齒輪、皮帶傳動(dòng)，避免了無(wú)謂的摩擦損失。除此之外，還應(yīng)用了活塞連桿組件特殊涂層、曲軸組件軸徑優(yōu)化、低摩擦油封、可變量機(jī)油泵、低粘度機(jī)油等技術(shù)，使得這部最新發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)減少了20％，最終實(shí)現(xiàn)了最高43％熱效率的亮眼成績(jī)。從而使新車百公里油耗低至3．8L，可以說(shuō)相比大多數(shù)同級(jí)別車型而言要節(jié)能不少。

吉利獨(dú)創(chuàng)P2．5混動(dòng)技術(shù)

在此次廣州車展上除了有不少全新插混車型發(fā)布之外，吉利也攜旗下ePro家族車型進(jìn)行亮相，而ePro家族車型均搭載了吉利獨(dú)創(chuàng)P2．5混動(dòng)技術(shù)，該系統(tǒng)由1．5TD三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7擋濕式雙離合變速器以及一臺(tái)布置在變速器內(nèi)部的電機(jī)組成。其中7擋濕式雙離合變速器是這套系統(tǒng)內(nèi)的核心部件，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)本身能夠與變速器正常耦合，一個(gè)離合器控制1、3、5、7奇數(shù)擋位，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)控制R、2、4、6偶數(shù)擋位，而電機(jī)則直接布置在控制偶數(shù)擋位的離合器2與變速齒輪之間，實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)形式。

該系統(tǒng)在混動(dòng)狀態(tài)下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，兩者能同時(shí)工作在高效區(qū)，有效降低整車能耗。輔以7DCTH變速箱同級(jí)最高的97％傳動(dòng)效率，整套系統(tǒng)節(jié)油率高達(dá)45％。

● 為何會(huì)有這么多插混車型發(fā)布？

今年10月份汽車工程學(xué)會(huì)也發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2．0版）》，而在2．0版路線圖中明確提出我國(guó)2025／2030／2035年三個(gè)時(shí)間點(diǎn)的年產(chǎn)銷分別需達(dá)到3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛、4000萬(wàn)輛；并表示在2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半的目標(biāo)。

另外，在市場(chǎng)方面，根據(jù)此前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119．8％，環(huán)比9月增長(zhǎng)15．9％。其中插電混動(dòng)銷量2．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58．6％。

結(jié)合政策導(dǎo)航和市場(chǎng)影響來(lái)看，車企們必然會(huì)大力發(fā)展插電車型那么插混車型相比燃油車和純電動(dòng)車都有哪些優(yōu)勢(shì)，他們值得購(gòu)買嗎？

● 插混車型有哪些優(yōu)勢(shì)？

1、無(wú)續(xù)航焦慮還能上綠牌

在城市的限牌政策下，新能源車型已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車首選對(duì)象。但純電車型充電的便利性和續(xù)航里程都沒(méi)有辦法得到保證，從而會(huì)導(dǎo)致駕駛者續(xù)航焦慮。如果購(gòu)買插混車型就能夠很好的解決這些問(wèn)題（北京除外）。

2、享受新能源政策 最終花費(fèi)低于燃油車

插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一種，在購(gòu)買時(shí)仍可享受新能源車免交購(gòu)置稅等政策，從而降低購(gòu)買成本。

我們拿吉利博瑞的燃油版和插混版來(lái)做個(gè)對(duì)比，博瑞1．8T領(lǐng)航＋版本車型售價(jià)為151800元，在算上購(gòu)置稅、車船使用費(fèi)以及購(gòu)買車牌費(fèi)用之后，最終花費(fèi)要高達(dá)217861元。而博瑞ePro領(lǐng)耀版雖然在官方售價(jià)上要比燃油版貴近3萬(wàn)元，但在算上車船使用費(fèi)以及購(gòu)買車牌費(fèi)用后，最終花費(fèi)184340元，相比燃油車還要便宜近三萬(wàn)元。

3、保值率遠(yuǎn)高于純電車型

很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也比較注重車輛的保值率，而純電車型目前并沒(méi)有建立純電動(dòng)的殘值評(píng)價(jià)體系，從而導(dǎo)致純電動(dòng)保值率過(guò)低的現(xiàn)象，而插電車型的保值率則要比純電動(dòng)高不少。

據(jù)了解，純電動(dòng)在使用三年后保值率一般在20％左右，而插混車型能維持在40％～50％。如果按售價(jià)20萬(wàn)元的車來(lái)計(jì)算，三年后插混車型要比純電車型多賣5萬(wàn)元，這能夠大大減小消費(fèi)者的損失。

不過(guò)除了優(yōu)點(diǎn)外，插混車型也有一個(gè)較大的缺點(diǎn)，因?yàn)檐囕v添加電機(jī)，從而使車身結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，相比油車后期維修費(fèi)用會(huì)貴一些。但是在筆者看來(lái)，插混車型在購(gòu)車成本和期保值率的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)大于劣勢(shì)，整體來(lái)看，插混車型還是非常適合限牌城市的消費(fèi)者選擇。

● 寫在最后

插電式混合動(dòng)力車型作為汽車“電動(dòng)化”的一種形式，它將汽車內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的完美組合，從而有效的提升了汽車的動(dòng)力效率。一方面實(shí)現(xiàn)了比燃油車型更良好的經(jīng)濟(jì)性，另一方也能夠解決純電車型里程焦慮的問(wèn)題。相信在未來(lái)幾年插電式混合動(dòng)力車型會(huì)成為消費(fèi)者的“新寵”。

責(zé)任編輯：xj