11月22日-11月24日，以“大變革，新機遇”為主題的中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展大會在連云港召開。本次會議秉承“交流、分享、協(xié)同、發(fā)展”的宗旨，邀請國內主流汽車制造商、零部件生產供應商、高等院校、科研機構、咨詢服務等領域四百余人參會，共同探討“智能網聯(lián)汽車”、“電子線束技術”產業(yè)發(fā)展，分享“前沿技術、創(chuàng)新產品、改善工藝”等智能制造成果，推動汽車零部件電子電器產業(yè)向高質量、高水平、高標準方向發(fā)展。

羅森伯格汽車電子事業(yè)部總經理丁磊先生應邀參加此次會議，并作題為“車載射頻高速傳輸系統(tǒng)”的主題演講。丁磊先生談到，作為汽車內部傳輸信號的關鍵部件，連接器的干擾和被干擾直接影響整車的運行功能，因此選用何種傳輸介質十分重要，通信領域的射頻高速傳輸系統(tǒng)越來越多的在車載系統(tǒng)中得到運用。隨后，丁磊先生對特性阻抗做了深入解讀。特性阻抗是一個重要特征參數(shù)，反映了線纜和連接器在高頻率傳輸時對系統(tǒng)的影響，其理想的匹配狀態(tài)在50Ω。特性阻抗決定了傳輸效果的好壞，其受到導體截面和不同絕緣體影響。車載環(huán)境下電磁環(huán)境是一個無法繞開的話題，EMC包括EMI，EMS和電磁環(huán)境（產品工作環(huán)境)。一方面要求電子設備在運行中對環(huán)境產生的電磁干擾不能超限值，即EMI；另一方面要求電子設備對環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗干擾能力，即EMS。EMC主要有屏蔽、濾波、接地電阻、接地電勢等解決方法。對于電纜組件和連接器來說，EMC的解決方法通常是復合的，通常在接地的同時應用到屏蔽層，比如電纜的編織層。對于LVDS信號在電纜組件中傳輸，自身在輸出端有抑制共模信號的功能。

在演講中丁磊先生也詳細介紹了羅森伯格車載射頻連接器，作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻、光纖通信和高壓連接制作商，羅森伯格自2000年開始涉足汽車電子領域，一系列傳統(tǒng)經典產品廣泛應用到歐系、美系、韓系、日系和絕大多數(shù)自主品牌，得到主機廠好評。

其中，羅森伯格FAKRA傳統(tǒng)車載射頻連接器可助力自動駕駛系統(tǒng)；HFM小型化高速同軸射頻連接器從FAKRA傳統(tǒng)的6GHz提升到最新的20GHz，并且4合1的體積較現(xiàn)有產品縮小80%；RosenbergerHSD連接器具有5Gbit/s高速率數(shù)據傳輸能力，貫穿整車數(shù)據網；MTD連接系統(tǒng)廣泛應用于以太網傳輸系統(tǒng)，滿足USCAR2等標準要求；H-MTD連接器適用于千兆或更高速率全屏蔽車載以太網的數(shù)據傳輸，傳輸頻率高達20GHz，主要應用于4K攝像頭或顯示屏、自動駕駛等。

未來，羅森伯格汽車電子事業(yè)部將進一步深入貫徹“德國品質，本地服務”的經營戰(zhàn)略，依托德國先進的技術和可靠的品質，立足中國逐步升級的消費市場，打造值得用戶信賴的產品，提供完善的服務，力爭實現(xiàn)新的突破。

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