特斯拉將采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的消息，一石激起了千層浪。而隨著比亞迪“刀片”電池，以及寧德時(shí)代CTP等技術(shù)的創(chuàng)新，使得磷酸鐵鋰電池的“功力”大增，其未來(lái)市場(chǎng)需求大概率將不斷攀升，前景在不斷向好。在被三元壓制許久之后，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅匦掠瓉?lái)其光輝時(shí)刻。

磷酸鐵鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，確實(shí)是突飛猛進(jìn)。根據(jù)寧德時(shí)代提供的數(shù)據(jù)，其CTP電池包的體積利用率已經(jīng)提升了15％－20％，整體能量密度大幅提高；比亞迪刀片電池體積能量密度提升高達(dá)50％，在同樣的電池組尺寸之內(nèi)可以裝入更多電芯，續(xù)航里程已經(jīng)幾乎可以比肩三元電池；國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池單體電芯能量密度已提升至190Wh／kg，已配套續(xù)航里程400km以上的車(chē)型。

磷酸鐵鋰又熱了起來(lái)，對(duì)此，近日不少投資者在互動(dòng)平臺(tái)上向上市公司提問(wèn)涉及“磷酸鐵鋰”的相關(guān)問(wèn)題，多家上市公司做出回應(yīng)；而近期磷酸鐵鋰概念股集體走強(qiáng)，多家漲停，特斯拉掀起的蝴蝶效應(yīng)不斷擴(kuò)大。

石大勝華表示，與三元電池相比，生產(chǎn)相同電功的磷酸鐵鋰電池需要更多的DMC溶劑。公司生產(chǎn)的超純級(jí)DMC與電池級(jí)DMC均可應(yīng)用于高端電解液和鋰電池中，二者區(qū)別在于純度，超純級(jí)DMC的純度比電池級(jí)DMC高。2月21日，石大勝華漲停。

合縱科技表示，公司全資子公司湖南雅城主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極前驅(qū)體產(chǎn)品，主要用于磷酸鐵鋰正極材料的制造加工。2020年公司正在進(jìn)行新一代高壓實(shí)密度磷酸鐵開(kāi)發(fā)以及低成本磷酸鐵研發(fā)。2月19日，合縱科技漲停。

湘潭電化表示，公司目前沒(méi)有生產(chǎn)磷酸鐵鋰，只有參股公司湖南裕能新能源電池材料有限公司是寧德時(shí)代的供應(yīng)商，公司目前在上述參股公司的持股比例只有16．07％，對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響還不確定。不過(guò)，值得注意的是，2月17日－21日湘潭電化已經(jīng)有四個(gè)交易日漲停。

安納達(dá)表示，子公司銅陵納源的主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)、銷(xiāo)售磷酸鐵，包含磷酸鐵鋰前驅(qū)體、電池級(jí)磷酸鐵，磷酸鐵裝置產(chǎn)能為1萬(wàn)噸／年。2月19日，安納達(dá)漲停。百川股份表示，公司有相關(guān)項(xiàng)目整體產(chǎn)品規(guī)模為年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵、1．5萬(wàn)噸磷酸鐵鋰、1．5萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰、3萬(wàn)噸三元前驅(qū)體材料，項(xiàng)目正分期實(shí)施。

雄韜股份表示，公司已經(jīng)開(kāi)展多年的磷酸鐵鋰電池的研究及生產(chǎn)，目前公司的鋰電池產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰體系為主。藏格控股表示，公司生產(chǎn)的電池級(jí)碳酸鋰是直接生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池正極材料的主要原料。智慧松德表示，公司正在收購(gòu)的超業(yè)精密生產(chǎn)的電池設(shè)備主要用于中后段制程，可用于三元電池或磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)。

從上游供應(yīng)來(lái)看，2019年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)量約9．3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36．1％。從目前市場(chǎng)格局來(lái)看，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量排名中，寧德時(shí)代以11．28GWh位居第一，市場(chǎng)占有率達(dá)到54．27％；國(guó)軒高科以3．13GWh位列第二，市場(chǎng)占有率為15．04％；比亞迪以2．78GWh位列第三，市場(chǎng)占有率為13．37％；億緯鋰能以1．67GWh位列第四，市場(chǎng)占有率為8．06％；這幾家屬于頭部企業(yè)，其他企業(yè)單獨(dú)裝機(jī)量都不足1GWh，頭部效應(yīng)明顯。

事實(shí)上，磷酸鐵鋰電池在2019年下半年開(kāi)始回暖，得益于補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)更加明顯，安全性高，對(duì)成本比較敏感的A00車(chē)和專(zhuān)用車(chē)有吸引力，乘用車(chē)主流還是以三元電池為主?；?span>電動(dòng)車(chē)行業(yè)未來(lái)幾年從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，中低端車(chē)型對(duì)電池成本更加敏感，磷酸鐵鋰電池更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

早在2019年年初，北汽新能源EC220新增了一款標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型，動(dòng)力電池組更換為磷酸鐵鋰電池。同樣在2019年，江淮汽車(chē)推出了全新電動(dòng)車(chē)型iEV7L，也是搭載磷酸鐵鋰電池。江淮汽車(chē)認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)三四線城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

而到了今年，除了特斯拉Model3、比亞迪“漢”外，新寶駿E300年初也正式亮相，作為新寶駿家族里面的首款新能源車(chē)，E300承載著新寶駿進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重任。該車(chē)型搭載了容量為16．8kWh的電池包，所采用的電池也并非三元，而是磷酸鐵鋰。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池技術(shù)成熟，成本優(yōu)勢(shì)明顯，之前一直在新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域尤其是電動(dòng)大巴、物流車(chē)等商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)等市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退坡，以及CTP等技術(shù)進(jìn)一步降低了磷酸鐵鋰電池的成本并提高了能量密度，磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)領(lǐng)域也將大展身手。

審核編輯：符乾江