日前，據(jù)外媒報道，凱迪拉克正在美國市場展開一場大規(guī)模的經(jīng)銷商“勸退”行動，正與拒絕銷售電動車型的美國經(jīng)銷商協(xié)議，計劃支付30-50萬美元的補貼，以說服其退出凱迪拉克的銷售網(wǎng)絡(luò)。 如果事情屬實，那么凱迪拉克美國公司也真是拼了！不賣電動車就退網(wǎng)據(jù)通用汽車11月19日公布的電動車發(fā)展計劃顯示，未來5年將在純電動汽車和自動駕駛方面投入270億美元，并在全球推出30款純電動車型，覆蓋旗下凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有品牌。 凱迪拉克表示接下來將重點放在電動化車型上，并計劃在2030年全面轉(zhuǎn)向電動化，其中首款電動SUV車型——LYRIQ已宣布提前至2022年一季度上市，這輛車也將同期正式登陸中國市場。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之下，今年9月，凱迪拉克向美國800家經(jīng)銷商提出，要求每個經(jīng)銷商都必須在電動車基礎(chǔ)設(shè)施上至少投資20萬美元，為未來銷售電動車做準(zhǔn)備。 但此舉受到部分經(jīng)銷商的反對。據(jù)統(tǒng)計，美國約有50%的凱迪拉克經(jīng)銷商年銷售不足50輛，這意味著他們難以在合理時間內(nèi)收回成本，因此部分銷量少、地處偏遠(yuǎn)的經(jīng)銷商不愿意配合凱迪拉克做電動車相關(guān)投資。

鑒于此，凱迪拉克被迫啟動“勸退”計劃，凱迪拉克北美區(qū)副總裁Mahmoud Samara稱，凱迪拉克想在電動車發(fā)展上加快腳步，并確保經(jīng)銷商為加速電動化做好準(zhǔn)備，而補貼勸退者是對電動化持懷疑態(tài)度的經(jīng)銷商最好的選擇。 “也許會有一些經(jīng)銷商并不認(rèn)同凱迪拉克的愿景，但我們相信大部分經(jīng)銷商都會支持這項計劃。”凱迪拉克銷售、服務(wù)和營銷副總裁Rory Harvey也表示。 這意味著凱迪拉克美國經(jīng)銷商要在接下來兩年內(nèi)完成凱迪拉克的要求，部分經(jīng)銷商表示并不能接受這一要求并選擇退網(wǎng)，目前已有約150家凱迪拉克經(jīng)銷商宣布退網(wǎng)。 而在凱迪拉克全球最大的單一市場——中國，該品牌目前擁有約880家經(jīng)銷商，而國內(nèi)經(jīng)銷商暫未收到要求電動化投入的消息。 “時間緊，任務(wù)重”國際市場上，新上任的日本首相菅義偉向外界公布，日本要在2050年溫室氣體零排放。而為了達(dá)成這一政策目標(biāo)，日本經(jīng)濟研究省經(jīng)過研究后決定，或?qū)⒃?035年開始禁售燃油車。

除了日本計劃在2035年禁售燃油車以外，英國也計劃在2040年在其國內(nèi)禁售燃油車，并且最后還將禁售時間由2040年提前至2030年，美國加州則要求所有乘用車在2035年之前實現(xiàn)零排放。與此同時，法國、以色列、西班牙等國家都在近幾年宣布要在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。 再看國內(nèi)，11月初國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，當(dāng)中提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。

不單單是國家，各大燃油車企也在響應(yīng)禁售燃油車的號召。其中包括豐田、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、現(xiàn)代等知名車企都曾發(fā)布過停售燃油車的具體計劃。近期，大眾MEB以及現(xiàn)代E-GMP兩大電動車制造平臺的公布，更是讓未來汽車全面進入電動化成為可能。 無論是從國家層面上推出的法令和政策，還是從各大車企出臺的燃油車停售計劃來看，新能源車逐漸取代燃油車的大勢已經(jīng)到來。 于是跨國車企現(xiàn)在需要討論的問題已經(jīng)不是“要不要轉(zhuǎn)型新能源”，而要決定“以多快的速度轉(zhuǎn)變”的問題。▍傳統(tǒng)頭部車企已搶跑出發(fā)當(dāng)下，新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉正如日中天。進入12月，其股價總市值突破6000億美元，比肩三個豐田之和。EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，特斯拉在全球共銷售35.27萬輛電動車，其中Model 3共計售出約26.1萬輛，占據(jù)全球電動汽車市場份額的12%，成為最暢銷的電動汽車。

不止銷量，特斯拉的盈利能力也逐漸顯現(xiàn)。2020年第三季度，特斯拉營收達(dá)到87.7億美元，凈利潤為3.31億美元，與2019年同期的1.43億美元相比增長131%，當(dāng)季公司電動車交付量也創(chuàng)下13.93萬輛的歷史新高。 也是在特斯拉等新勢力車企倒逼之下，傳統(tǒng)車企正在掀起一輪自我革新與救贖的新能源戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)向。 近期，德系豪華車三強不約而同地加速電動化轉(zhuǎn)型。 11月11日，寶馬率先在2020年"寶馬集團#NEXTGen未來峰會"上揭開了BMW iNEXT量產(chǎn)車型BMW iX的面紗，純電動陣營又添一角。

奧迪也開始“砸錢賭未來”。12月3日，奧迪加大對電動化的投資，宣布到2025年共投資350億歐元，未來技術(shù)投資占半壁江山。 戴姆勒出手更為闊綽。12月4日，戴姆勒宣布將在2021年至2025年期間，在研發(fā)、房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備上的花費將超過700億歐元，投資重點是“電氣化和數(shù)字化”。 砸重金投入電動化，透露出BBA在電動車市場的無力與急迫。今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪品牌的新能源車型銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛，BBA三家銷量之和都比不過特斯拉。 逆水行舟不進則退，如此形勢之下，求生欲刺激凱迪拉克以最快的速度轉(zhuǎn)變改變。其實不光是凱迪拉克，大眾、福特等傳統(tǒng)車企都在經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型之痛，但也唯有如此，這些傳統(tǒng)車企才能匯聚在下一個賽道的起跑線上。

原文標(biāo)題：新聞|經(jīng)銷商不賣電車就勸退，凱迪拉克為何如此激進？

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