在CES上，三星展示了車載 5G 毫米波通信系統(tǒng)，并推出了陣列天線波束形成技術。 去年在2020年的CES上，這家電子巨頭推出了首款支持5G的遠程信息控制單元(TCU)，一同展示的公司還有哈曼和寶馬。

車載信息系統(tǒng)控制單元結合了關鍵的汽車技術，并將外部網絡連接到車載電子系統(tǒng)，以實現更快的車載數據通信。 經過多年的工作和大量測試，三星開發(fā)了一款車載毫米波5G TCU，目前尚未商業(yè)化。它使用高通的毫米波芯片組，將毫米波實現到5G TCU中。 毫米波頻譜提供了比大多數sub-6 GHz的無線通信更寬的信道，這意味著處理大量數據和超高速的能力更大。三星將注意力轉向了5G毫米波，表示它的數據延遲最小，且能夠覆蓋多輛汽車，可以說是新型車內體驗和未來自動駕駛的首選。 三星表示:“未來的交通要向司機實時提供大量道路信息，并實現聯網汽車服務，5G毫米波促進大量數據快速傳輸的能力至關重要。” 三星汽車電子業(yè)務團隊研發(fā)部門執(zhí)行副總裁Wonsik Lee提到了道路安全應用，如實時路況更新和意外事故警告。 短數據往返也是關鍵，因為汽車也要利用外部通信，包括基礎設施、行人或其他車輛(V2X技術)。

另一方面，毫米波也存在技術難點，即信號丟失，信號到達能力差和容易被物體阻擋。這就是陣列天線波束形成的用武之地。 三星利用陣列天線波束成形技術可解決上述難點。這種方式可以將信號集中在某一個方向上，提供更加穩(wěn)定的連接，即使在車輛行駛過程中也能保證不掉線。通過陣列天線波束形成，信號能夠以高強度集中在特定接收設備的特定方向上，幫助克服毫米波干擾和覆蓋的挑戰(zhàn)。三星表示，這意味著當車輛在路上行駛時，數據可以通過穩(wěn)定的超高速連接發(fā)送和接收。 在使用真實車輛進行的現場測試中，該系統(tǒng)優(yōu)化了波束形成，包括能源消耗和熱輻射測試，TCU 通信單元除了支持 5G，也同樣支持 2G、3G、4G，處理器的散熱結構也進行了優(yōu)化設計，保證在極低溫和極高溫環(huán)境的穩(wěn)定運行。

盡管三星是一個電子巨頭，但它也一直在作為一個電信基礎設施供應商，它在本土市場韓國、美國、加拿大和日本都有所涉及。 三星宣布其毫米波基站擁有1024個天線元件，能夠實現精確波束形成，并支持所有毫米波頻率。這款5G小型車可以連接時速200公里(約125英里)的汽車。 在美國，Verizon一直是最關注毫米波的運營商，他們在面對毫米波的技術難題時，頗有經驗。 在娛樂方面，三星希望通過毫米波提技術供先進的車載體驗，包括高清視頻流、游戲、視頻會議、現場音樂會等活動。司機還可以在開車時下載高清地圖數據。 Lee表示:“三星的車載毫米波 5G TCU技術將增強通信能力，幫助駕駛變得更安全、更方便、更愉快。” 與此同時，三星推出了配備5G的“2021數字駕駛艙”，旨在向人們展示汽車技術的可能性。今年車展的焦點是將汽車從純粹的交通工具轉變?yōu)橐苿愚k公室、娛樂中心或休閑場所。

原文標題：三星公布車載5G毫米波通信系統(tǒng) 支持陣列天線波束形成技術

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