又一家傳統(tǒng)汽車巨頭，正式從“油改電”時代步入電動平臺時代。

2月23日，現(xiàn)代汽車純電動中型CUV IONIQ（艾尼氪） 5亮相。這是現(xiàn)代電動汽車專屬品牌IONIQ旗下首款量產(chǎn)車型，也是基于現(xiàn)代汽車集團全新電動汽車專用平臺E－GMP打造的第一款車。

現(xiàn)代汽車集團執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Thomas Schemera說，該車是“第一款真正為用戶帶來全新體驗的電動汽車。”

現(xiàn)代汽車在電動汽車領域的布局已久，但到目前為止，市場表現(xiàn)不算突出。在中國，2020年，現(xiàn)代品牌的新能源乘用車只賣出4613輛，排在上險數(shù)榜單第30名。在海外，2020年10月，因電池存在安全隱患，現(xiàn)代汽車宣布全球召回7．7萬輛KONA電動車。

現(xiàn)代汽車急需扭轉(zhuǎn)這種不利局面。

2020年8月，現(xiàn)代汽車集團宣布，到2025年，集團電動汽車銷量要達100萬輛，市場份額達到10％，成為全球第三大環(huán)保汽車制造商，BEV銷量達到56萬輛（FCEV銷量除外）。

E－GMP平臺及IONIQ系列電動汽車，無疑將是現(xiàn)代達成這項大目標的重要手段。按計劃，續(xù)航里程最長可達600公里的IONIQ 5，將從2021年上半年開始在部分地區(qū)上市，未來也將正式引入中國市場。

1 電動平臺發(fā)威：空間、性能、智能化大提升

現(xiàn)代汽車在新能源汽車領域的布局時間并不短，不過，主要在售的幾款車型都難以擺脫“油改電”的限制，不論性能，還是智能化水平都算不上出眾。

電動汽車專用平臺E－GMP平臺的問世，使得IONIQ 5在多方面都較現(xiàn)代老款電動車型有了極大提升。

E－GMP平臺

整車設計更舒適

E－GMP（Electric－Global Modular Platform）全稱電動化全球模塊型平臺，借助該平臺，IONIQ 5不同于其他中型CUV車型，擁有全平地板，可將電池組布置在地板之下，為內(nèi)飾創(chuàng)新設計和乘員腿部活動留出充足空間。

IONIQ 5尺寸

比如，IONIQ 5軸距長達3000mm，軸長比超過65％。后行李箱容積為531升，當后排座椅完全折疊時，即可擴容至近1600升。同時，后排座椅可向前滑動135mm，還能按6：4比例折疊放倒。另外，IONIQ 5還設計了額外儲物空間，前行李廂容量最大達57升。

性能大幅提升

性能方面，IONIQ 5可提供多種PE系統(tǒng)（power electric system，電力系統(tǒng)）配置，滿足不同地區(qū)不同消費者的差異化出行需求。

IONIQ 5主要性能參數(shù)

比如，IONIQ 5的頂級性能版本為長續(xù)航版的全輪驅(qū)動（AWD）車型，搭載72．6kWh的電池組，綜合最大功率為225kW，最大扭矩為605Nm ，百公里加速5．2s。配備58kWh電池組的全輪驅(qū)動（AWD）車型，百公里加速成績?yōu)?．1s。

IONIQ 5的兩輪驅(qū)動（2WD）車型，配備單獨后驅(qū)動電機，最大扭矩為350Nm。搭載72．6kWh電池組時，兩輪驅(qū)動（2WD）車型百公里加速7．4s，最大綜合續(xù)航600km；搭載58kWh電池組時，百公里加速8．5s。

充電方面，得益于E－GMP平臺，IONIQ 5可同時支持400V和800V充電樁。E－GMP平臺車型標配800V充電功能，同時無需額外組件或適配器即可兼容400V充電。

當使用350kW充電樁進行充電時，IONIQ 5從30％電量充至80％只需14分鐘，充電5分鐘就能增加100km的續(xù)航里程。

另外，IONIQ 5具備車載對外供電功能（V2L）功能，無論車輛行駛還是靜止，都可為其他電動設備充電，或為家庭用電提供支持。

V2L功能輸出功率達3．6kW。全車共有內(nèi)外2個V2L端口，一個端口在后排座椅下方，車輛啟動即可激活，另一個端口位于車外的車身充電接口處，配合適配轉(zhuǎn)換器，可為大功率電器設備充電。

智能化水平矚目

除了整車布局更舒適，性能更高，IONIQ 5上還首次應用了多項現(xiàn)代汽車最新技術。

比如，增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)（AR HUD），可將導航、安全和汽車周圍環(huán)境等相關信息投射在視線前方，駕駛者透過擋風玻璃即可看到。數(shù)字側(cè)后視鏡（Digital Side Mirror，簡稱DSM）可通過提供最理想的視角和完全消除視覺盲區(qū)來輔助駕駛員安全行駛。

IONIQ 5的部分自動駕駛功能

自動駕駛方面，IONIQ 5配備了最新一代現(xiàn)代SmartSense高級駕駛輔助系統(tǒng)，包含首次投入使用的HDA2 （Highway Driving Assist Level 2，高速公路駕駛輔助2級）技術，以及前方防碰撞輔助（FCA）、盲區(qū)防撞輔助（BCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、遠光燈輔助（HBA）等駕駛輔助功能。

2 新品牌＋新平臺，現(xiàn)代下定電動化決心

對于現(xiàn)代汽車集團的電動化轉(zhuǎn)型，IONIQ 5具有巨大意義，是現(xiàn)代專屬電動平臺和專屬電動品牌的集合體。

2020年8月，現(xiàn)代汽車宣布，將IONIQ由車型名稱升級為電動汽車品牌。現(xiàn)代汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho稱，IONIQ品牌開啟了現(xiàn)代電動汽車的新篇章，將改變電動車客戶體驗的模式。

IONIQ品牌升級數(shù)月后，E－GMP平臺于2020年12月發(fā)布。現(xiàn)代汽車集團研發(fā)總裁Albert Biermann介紹，該平臺是為加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標準化專用平臺。

E－GMP平臺

E－GMP平臺的最大特點是，可以通過同一平臺實現(xiàn)跨車型、跨級別車型開發(fā)，如轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的靈活開發(fā)與標準配備，滿足市場對電動汽車產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

現(xiàn)代集團內(nèi)，率先利用E－GMP平臺的正是IONIQ品牌。到2024年，現(xiàn)代汽車計劃發(fā)布三款基于該平臺打造的IONIQ專屬電動汽車。2月23日發(fā)布的IONIQ 5，是第一款E－GMP平臺車型和第一款IONIQ品牌車型。

作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)巨頭，到目前為止，現(xiàn)代在電動汽車市場的成績不盡如人意。以中國市場為例，2020年，現(xiàn)代新能源乘用車僅銷售4613輛，遠不如特斯拉、大眾等合資和外資企業(yè)。

與之相對的是，現(xiàn)代已經(jīng)定下了野心勃勃的電動化計劃。按照規(guī)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車集團的電動汽車銷量要達100萬輛，BEV銷量達到56萬輛（FCEV銷量除外），成為全球電動汽車領域領先企業(yè)。

屆時，現(xiàn)代將推出包括23款純電動汽車在內(nèi)的44款電動汽車。E－GMP平臺和IONIQ車型，無疑將在其中扮演重要作用。

按計劃，IONIQ 5將從2021年上半年開始在部分地區(qū)上市，未來也將正式引入中國市場。2022年和2024年，IONIQ 6轎車和IONIQ 7也將分別發(fā)布。

如MEB平臺之于大眾，E－GMP平臺也開啟了現(xiàn)代汽車的電動平臺時代。

如今，基于MEB平臺開發(fā)的大眾ID．系列車型即將接受市場，特別是中國消費者考驗。而基于E－GMP平臺開發(fā)的IONIQ 5尚未來到中國市場，未來，現(xiàn)代的電動化轉(zhuǎn)型能否成功，打破此前“油改電”的不佳成績，在此一舉。

可以肯定的一點是，如果現(xiàn)在還有哪家車企還拿“油改電”的車型參與市場競爭，性能等方面基本落后一個檔次。純電平臺的車型，將成為主流。

責任編輯：haq