股價(jià)大幅回撤，新能源汽車的盛宴要結(jié)束了嗎？

最近，白酒股的大幅下跌惹得股民們陣陣哀嚎，不過(guò)除此以外，在A股酒醒之后，宣稱能夠自動(dòng)駕駛的新能源汽車也不再被需要了，慘遭市場(chǎng)無(wú)情拋棄。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，開(kāi)年才短短4個(gè)交易日，新能源汽車板塊就集體大幅下挫，國(guó)內(nèi)新能源車企龍頭比亞迪股價(jià)4天大跌超15％，而在國(guó)外上市的造車新勢(shì)力們也沒(méi)能躲過(guò)這一劫，像蔚來(lái)兩天股價(jià)就暴跌了10．77％，甚至連特斯拉在兩天內(nèi)都大跌了10．55％，市值蒸發(fā)了791．5億美元，折合人民幣高達(dá)5090億！

作為2020年最炙手可熱的板塊之一，新能源汽車可以說(shuō)是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身，在政策的扶持以及大資金的推動(dòng)下，鼠年的新能源汽車可以說(shuō)是“猛踩加油”，多個(gè)新能源龍頭及新能源車企股價(jià)大幅攀升。

不過(guò)，進(jìn)入2021年之后，新能源汽車開(kāi)始有了退潮的跡象。先是新能源汽車行業(yè)新政落地、優(yōu)惠力度不再，然后是新能源汽車銷量大降，特斯拉一月銷量暴跌35％，再加上最近新能源汽車股價(jià)的大跌，2020年新能源汽車是跑得挺快，但到了2021年卻明顯是動(dòng)力不足了。

作為2020年最熱的題材之一，在開(kāi)年大幅回調(diào)后，新能源汽車還能跑起來(lái)嗎？新年伊始利空頻頻，新能源汽車行業(yè)又會(huì)走向何方？

新政來(lái)襲，新能源汽車行業(yè)退潮

2020年的新能源汽車行業(yè)可謂是風(fēng)光無(wú)限，在政策利好以及大資金的共同推動(dòng)下，整個(gè)行業(yè)都在持續(xù)走高。不過(guò)到了2021年，情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。

在2020年的最后一天，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)2021年新能源補(bǔ)貼作出明確規(guī)定，其中最值得一提的就是補(bǔ)貼方面了。

根據(jù)最新規(guī)定，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無(wú)補(bǔ)貼，續(xù)航里程300－400公里的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1．3萬(wàn)元；400公里以上的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1．8萬(wàn)元。

新政一出，新能源汽車行業(yè)大受打擊，而且最重要的是今年不像往年一樣有過(guò)渡期，政策一出次日立馬執(zhí)行，這也導(dǎo)致了新能源車企們應(yīng)對(duì)不及，對(duì)春節(jié)汽車銷售旺季也有影響。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全球新能源汽車龍頭特斯拉的一月銷量環(huán)比大跌了35％，而國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪的一月銷量環(huán)比也下跌了25％。

在多重利空的沖擊下，新能源汽車行業(yè)開(kāi)始退潮。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，牛年剛開(kāi)始的四個(gè)交易日，多只新能源個(gè)股就大幅下跌，像比亞迪四天大跌了15．71％，寧德時(shí)代四天也大跌8．75％。

行業(yè)估值虛高，下跌只是“擠泡沫”？

雖然新能源汽車的大跌是由新政引起的，但在新政的背后，行業(yè)估值虛高也是很重要的原因。

那么，新能源汽車行業(yè)的估值到底有多高呢？以最具代表性的鋰電池龍頭寧德時(shí)代和國(guó)內(nèi)車企龍頭比亞迪為例。

在2020年，寧德時(shí)代的股價(jià)從1月2日最開(kāi)始的107元飆升到了12月31日的351元，股價(jià)大漲228％，總市值也超過(guò)了8000億。

而持續(xù)大漲的股價(jià)也讓寧德時(shí)代的市盈率水漲船高，目前寧德時(shí)代的市盈率高達(dá)195．97倍。相比之下，韓國(guó)的鋰電池龍頭LG化學(xué)總市值僅為4100億，還不到寧德時(shí)代的一半，其市盈率也僅為95倍，寧德時(shí)代的市盈率已經(jīng)是“市夢(mèng)率”了。

還有比亞迪，在2020年1月2日，比亞迪的收盤(pán)價(jià)僅為48．11元，但到了12月31日，比亞迪的收盤(pán)價(jià)就飆漲到了194．3元，股價(jià)大漲304％。目前，比亞迪的市盈率也高達(dá)141．44倍，作為整車制造企業(yè)，如此的市盈率也明顯過(guò)高。

從這方面來(lái)看，新能源汽車行業(yè)的回調(diào)實(shí)屬正常，下跌不過(guò)是“擠泡沫”而已。

牛年，新能源汽車還能跑起來(lái)嗎？

牛年開(kāi)局不順，新能源汽車行業(yè)的投資者可謂是損失慘重。那么，在這種情況下，2021年的新能源汽車行業(yè)還有機(jī)會(huì)嗎？

我認(rèn)為還是有的。

作為未來(lái)最確定的投資方向之一，新能源汽車未來(lái)將取代燃油汽車，成為主要的出行工具。因此，雖然短期波動(dòng)很大，但長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車行業(yè)并沒(méi)有太大的問(wèn)題。

而且，雖然目前新能源汽車行業(yè)的格局已初步確定，但仍然是后來(lái)者不斷，如地產(chǎn)巨頭恒大、科技巨頭蘋(píng)果都在發(fā)力新能源汽車，不久之前小米、華為也被傳出將涉足新能源汽車行業(yè)，雖然行業(yè)明顯有泡沫，但并不能阻止各個(gè)行業(yè)的巨頭們嘗試造車。

短期的估值過(guò)高和長(zhǎng)期的趨勢(shì)向好形成矛盾，短期內(nèi)，新能源汽車行業(yè)似乎還在盤(pán)整。不過(guò)，目前新能源汽車行業(yè)盛宴還只是剛剛開(kāi)始，相信在回調(diào)“充電”之后，新能源汽車行業(yè)還會(huì)再次出發(fā)。

責(zé)任編輯：haq