集微網(wǎng)消息，近段時(shí)間以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題正在行業(yè)內(nèi)蔓延，解決芯片行業(yè)的生產(chǎn)短缺問(wèn)題將花費(fèi)大量資金，但僅靠砸錢(qián)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)文指出，光靠政府砸錢(qián)，無(wú)法解決芯片短缺的問(wèn)題，而且絕對(duì)無(wú)法迅速解決。蓋一座芯片廠須耗時(shí)數(shù)年，而要追趕技術(shù)這一問(wèn)題僅僅靠花錢(qián)是無(wú)法解決的。

文章指出，一方面是半導(dǎo)體行業(yè)需要高額的研發(fā)成本，另一方面，還要考慮到商業(yè)因素。

據(jù)標(biāo)普全球市場(chǎng)財(cái)智的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)芯片大廠英特爾（Intel）過(guò)去十年每年的研發(fā)支出平均是臺(tái)積電的近六倍，但最新先進(jìn)的制程卻還是落后于臺(tái)積電。

商業(yè)因素方面，芯片短缺的一大原因，是汽車(chē)制造商在新冠疫情爆發(fā)初期、汽車(chē)銷(xiāo)售銳減時(shí)，削減零組件訂單，但在汽車(chē)需求回溫、業(yè)界需要車(chē)用芯片時(shí)，半導(dǎo)體制造商正忙著生產(chǎn)其他終端市場(chǎng)的零組件，缺乏多余產(chǎn)能。

因此，若要長(zhǎng)期解決車(chē)用芯片短缺的問(wèn)題，可能需要汽車(chē)制造商調(diào)整供應(yīng)鏈思維?；ㄆ旒瘓F(tuán)分析師丹尼利認(rèn)為，“消除或緩解芯片短缺問(wèn)題的唯一之道，就是提高整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存，而這將給每年增加數(shù)百億美元的成本”。

另一個(gè)潛在的方案是建立高于需求的產(chǎn)能，但芯片制造廠產(chǎn)能低迷或閑置的代價(jià)高昂，特別是芯片制造仰賴的技術(shù)人才，是無(wú)法在需求激增時(shí)才臨時(shí)招募的勞工，而且在擴(kuò)建芯片廠時(shí)，必須先招攬必要員工，這將是一大挑戰(zhàn)?？评冢↘LA）執(zhí)行長(zhǎng)華立斯說(shuō)，美國(guó)可能沒(méi)有大量這類(lèi)技術(shù)人才，且芯片廠長(zhǎng)期產(chǎn)能低迷，不符合經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于具有高度周期性的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，政府支持意味著資本支出將持續(xù)上漲。KeyBanc資本市場(chǎng)分析師Wes Twigg估算，2008年以來(lái)，半導(dǎo)體資本支出每?jī)傻饺昃蜁?huì)出現(xiàn)一次周期性的下滑。他預(yù)估，今年資本支出將增長(zhǎng)14%至創(chuàng)紀(jì)錄的1227億美元，明年就算沒(méi)有政府補(bǔ)助，也將增加12%，原因是芯片制造業(yè)者都將竭力滿足日益增長(zhǎng)的需求。

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