電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）近兩日，A股股民有了一個新的談資，也是一個新的概念股，那就是車載EDR（Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），大家被習慣于將其稱為汽車“黑匣子”。

淘汰行車記錄儀？

EDR在國內(nèi)最開始引起關注在2017年9月29日，這一天國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國標委聯(lián)合發(fā)布了GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》。這份替代GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》的標準在具體內(nèi)容中提到，所有客車、危險貨物運輸貨車、半掛牽引車和總質(zhì)量大于等于12000kg的其他貨車應裝備具備記錄、存儲、顯示、打印或輸出車輛行駛速度、時間、里程等車輛行駛狀態(tài)信息的行駛記錄儀。其中，車長小于6m的其他客車裝備符合標準規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）。

劃重點，EDR需要能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時的車輛行駛速度、制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息。

為什么2017年就已經(jīng)提到的EDR，到現(xiàn)在才開始形成火熱的概念股呢？這與GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》修訂有很大關系。如下圖所示，在標準第2號修改單中有提到，乘用車應配備符合GB39732規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(EDR)，新規(guī)于2022年1月1日起對新車實施。

?
圖源：國家標準化管理委員會

目前多個國家都開始推行EDR，比如日本。2018年年初，據(jù)日媒報道，日本政府開始謀劃普及汽車“黑匣子”。日本政府的初衷是，希望電子設備不斷增加的汽車能夠像商業(yè)航空客機一樣，具備一個行駛記錄儀，以便在發(fā)生事故之后，能夠通過“黑匣子”中的數(shù)據(jù)來明確各方責任。按照當時日本政府的規(guī)劃，這份方案在2018年1月26日的日本國土交通省的一個工作組會議上提交，最快計劃在2018年年中整合到日本政府有關自動駕駛汽車發(fā)展的監(jiān)管框架中。

實際上，希望推廣EDR的國家監(jiān)管部門都是希望有一個設備能夠比現(xiàn)有的行車記錄儀更進一步，從數(shù)據(jù)源頭接入車輛速度、制動等信號， 規(guī)范設置車輛參數(shù)并配置駕駛人身份識別卡。在相關規(guī)定中還要求，數(shù)據(jù)接口應便于移動存儲介質(zhì)的插拔。

隨著汽車智能化和電氣化程度提升，目前全球幾大主流的汽車市場都有要強制普及EDR的意思，其中美國2014年就開始對所銷售車輛做出要搭載EDR的要求；韓國則于2015年開始強制市場銷售車輛安裝EDR；日本于2018年將EDR寫入自動駕駛汽車發(fā)展的監(jiān)管框架；中國和歐洲都計劃于2022年上半年開始執(zhí)行強制EDR的計劃。

如上述政策解讀中提到的，國內(nèi)的計劃實施時間是2022年1月1日。目前，在一些投資資訊平臺上，已經(jīng)開始基于這個理念形成“概念股”，并于近日出現(xiàn)連板的情況。如下圖，啟明信息就是“EDR”概念股中三連板的公司。

?
圖源：選股寶

確實，業(yè)界一直都在關注國內(nèi)EDR政策的落地，電子發(fā)燒友記者在工信部官網(wǎng)看到，在一份2020年6月30日的問詢函中，有陳姓從業(yè)者提問：“我公司為整車制造企業(yè)，EDR國家標準目前一直處于待批準階段，對我公司整車開發(fā)策略存在一定影響，故向貴部咨詢該標準的發(fā)布時間及是否存在過渡期。謝謝！”

如下圖，工信部在當時的問詢中就已經(jīng)表明，“該標準編制工作于2016年啟動，2018年形成初稿并公開征求意見。目前，已經(jīng)完成報批，正在履行批準發(fā)布程序。”

?
圖源：工信部官網(wǎng)

這份標準最終發(fā)布是2021年年初，因此車廠都有了響應時間。

根據(jù)報道，目前特斯拉已經(jīng)全系配備EDR，對政策的響應非常迅速。在此前全國圍觀的特斯拉“剎車門”事件中，特斯拉還曾公開了一份EDR數(shù)據(jù)表，涉及時間、車速、主泵壓力、ABS信號、方向盤角度、碰撞信號等多項數(shù)據(jù)。雖然有業(yè)者認為其中有很多重要數(shù)據(jù)缺失，但還是能夠看出ABS正常、AEB正常、防碰撞正常等重要信息。

今年上半年，特斯拉還上線了edr.tesla.com官網(wǎng)。特斯拉在頁面信息中提到，只需要一臺Windows計算機、適當?shù)碾娎|和適配器、Tesla EDR檢索程序和一個MyTesla帳戶就可以從特斯拉車輛訪問EDR數(shù)據(jù)。相關的軟硬件程序均可以在頁面上找到，并且特斯拉還能夠幫助用戶通過所下載的數(shù)據(jù)生成相關的報告。

?
圖源：特斯拉

根據(jù)報道，目前國內(nèi)的造車新勢力基本都已經(jīng)在相關車型中標配EDR或者符合規(guī)定的行車記錄系統(tǒng)，如比亞迪漢EV、小鵬G3和蔚來ET7等車型，EDR都是標配。

雖然GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》及其修訂版中明確指出，“若配備了符合標準規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應視為滿足要求。”但部分從業(yè)者還是認為，EDR的落地將讓原有的車載視頻記錄儀全部淘汰。

持這類觀點的從業(yè)者認為，EDR是監(jiān)管部門發(fā)起的，能夠在未來的事故判定中作為證據(jù)使用，而當前的行車記錄儀在國內(nèi)外很多案件中都有過不能作為證據(jù)的案例出現(xiàn)，因此一旦EDR推廣開來，目前行程記錄儀的生存空間可以說所剩無幾。

電子發(fā)燒友記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前包括德國、比利時、葡萄牙在內(nèi)的歐洲國家基本都禁止行車記錄儀，即便車主違規(guī)安裝，其中的錄像也并不能作為法庭證據(jù)。

但也有從業(yè)者認為，行程記錄儀雖然數(shù)據(jù)維度較為單一，但在國內(nèi)也有其存在的價值，尤其是應對碰瓷和加塞等不文明行為上，單純只靠EDR很難界定責任。不過，車載視頻記錄儀需要滿足新規(guī)，進而和EDR形成并行的賽道。

千億賽道，誰將受益？

在各項政策的引導下，EDR形成一個全新的汽車零部件賽道已經(jīng)是大勢所趨，國內(nèi)從業(yè)者對于此前ETC政策之后的行業(yè)變化一定還記憶猶新，從體量上來看，EDR將形成一個千億級的賽道。

這是能夠經(jīng)過數(shù)據(jù)推演的，目前國際市場一個EDR模塊的價格在6000美元左右，折合人民幣在4萬左右。國內(nèi)的價格相對會低一些，在5000元-10000萬。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年中國乘用車銷量雖然同比下降了6.0%，但依然達到2017.8萬輛。兩項數(shù)據(jù)相乘之后，便能夠推算出EDR市場的千億市值。

下圖是某視頻博主針對某款貨車EDR的拆解截圖，從內(nèi)部電路結構來看，其電路結構并不復雜，核心器件主要有車規(guī)級MCU、存儲器、射頻芯片、DC-DC芯片、傳感器、被動元件和接口等。

?
某貨車“黑匣子”拆解（圖源：知乎）

其他芯片都很好理解，在此解讀一下射頻芯片和傳感器。其中，射頻芯片會涉及到4G/5G、WiFi、藍牙，用于數(shù)據(jù)傳輸、遠程診斷、緊急救援和OTA升級；傳感器主要是溫濕度傳感器和陀螺儀，后者用于判定不良駕駛行為。

從相關廠商的方案介紹來看，車載EDR極為注重器件的EMC性能，以及模塊本身的安全性能。大部分EDR模塊為了保證數(shù)據(jù)的安全，都會采用安全芯片+算法這種軟硬一體化的保護措施，需要專門的讀取程序和認證才能獲取到其中的數(shù)據(jù)。因此，除了上述這些元器件，安全加密芯片廠商也迎來了一大波商機。

政策落地還有阻礙

我們能夠通過簡單的數(shù)據(jù)驗算看清EDR千億級的賽道，但兌現(xiàn)行業(yè)潛力還有很多待解難題。首先是數(shù)據(jù)的權限問題，雖然最終的數(shù)據(jù)是整車廠和用戶擁有提取的權限，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多層分級，車廠需要全程把關數(shù)據(jù)安全問題，軟硬件方面都需要劃分出清晰的界限，這是挑戰(zhàn)，同樣也是商機。

同時，對用戶而言，也會有出于隱私的接受度問題，歐洲和日本雖然參考美國制定了相關EDR的規(guī)定，并沒有強制執(zhí)行，國內(nèi)市場最終也是要看政策推行的強硬程度。更重要的是，EDR的出現(xiàn)除了在原本車身上增加成本，同時用戶想要讀取數(shù)據(jù)同樣要支付費用，比如特斯拉的線纜套件就價值1200美元，并不便宜，這些附加費用預計會進一步增加用戶的抗拒心理。