電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）造車賽道迎來新玩家，相比于雷軍的高調(diào)造車，李一男的造車動作可以說很低調(diào)了。12月15日，李一男首次對外公布了他的智能電動汽車品牌“自游家”，并展示了自游家的首款車型，而李一男早在三年前就已經(jīng)開始他的造車項(xiàng)目。

明年3月可接受預(yù)定

2018年11月，李一男開始了他的新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，據(jù)李一男介紹，自游家品牌總部位于北京，在上海設(shè)有研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于江蘇常州，目前自游家汽車擁有核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)接近1000人，而且研發(fā)人員均來自國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

過去三年，自游家確定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術(shù)路線并行方向，開發(fā)了Gemini雙子平臺，基于該平臺推出的首款產(chǎn)品定位于車長近5米的中大型高端SUV。

圖：NIUTRON新車模型。

雙技術(shù)路線可以滿足用戶對城際長途和日常代步的不同需求，增程式電動EREV是一種在純電動模式下可以達(dá)到其所有的動力性能，而當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動汽車。這是目前繼理想汽車之后第二家選擇增程式路線的造車新勢力，而其他造車新勢力均采用了純電技術(shù)路線。

目前首款自游家NV已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測試?yán)锍坛^百萬公里，首輪冬夏試驗(yàn)已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。

同步推進(jìn)的還有位于常州的智能制造工廠，預(yù)計(jì)明年3月就可以改造完成，隨著工廠改造完成，首款自游家NV就可以進(jìn)行小批量生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，首款產(chǎn)品在明年3月也就可以接受預(yù)定了，到明年9月便可啟動交付。

目前的常州工廠是租用的大乘汽車工廠，明年將會直接買斷，這個(gè)工廠占地面積77萬平方米，建設(shè)完畢之后，可以支持18萬輛的年產(chǎn)能。

工廠復(fù)用了原來大乘汽車的部分設(shè)備，另外根據(jù)需要正在做部分改造，這樣可以節(jié)省成本，目前焊接和總裝車間在拆除現(xiàn)有生產(chǎn)線，根據(jù)自游家的車型重新設(shè)置產(chǎn)線，另外沖壓車間的ABB七軸機(jī)器人已經(jīng)就位，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。

對于為什么將工廠設(shè)在常州，李一男對媒體表示，是因?yàn)閷ΤＶ荼容^熟悉，因?yàn)橹靶∨ｋ妱榆嚬S也在常州，另外選擇收購而不是自建工廠的形式，是因?yàn)樽越üS雖然可以對車輛進(jìn)行全方位把控，但耗時(shí)耗錢，而收購工廠對其改造利用，可以節(jié)省時(shí)間和投資成本。

李一男的三次創(chuàng)業(yè)

“起起伏伏，如過山車一樣。”李一男這樣描述自己的人生。真的是跌宕起伏的人生，李一男出生于1970年，今年51歲，在15歲的時(shí)候就進(jìn)入了華中科技大學(xué)少年班學(xué)習(xí)，是老師同學(xué)口中的“天才少年”。

后來在研究生階段進(jìn)入華為實(shí)習(xí)，正式加入華為之后僅用兩年時(shí)間便升職為總工程師，26歲就擔(dān)任華為常務(wù)副總裁，深受任正非認(rèn)可。

30時(shí)離開華為第一次創(chuàng)業(yè)，成立了一家通信網(wǎng)絡(luò)公司港灣網(wǎng)絡(luò)，6年后被華為以2億元收購，李一男再次回到華為，擔(dān)任副總裁。

因?yàn)榉N種原因，李一男再次在華為工作的時(shí)間并不長，38歲離開跳槽到百度擔(dān)任CTO，后來還進(jìn)入金沙江創(chuàng)投等投資公司工作。

2015年45歲的李一男第二次創(chuàng)業(yè)，成立小牛電動車，而在公司成立不久，李一男因?yàn)椤吧嫦觾?nèi)幕交易罪”被捕，判刑兩年半，在這期間公司聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林接任牛電科技CEO，根據(jù)該公司發(fā)布的公告，李一男仍然能以適當(dāng)方式參與公司的重大事項(xiàng)的決策和運(yùn)營。

牛電科技是一家什么公司呢，牛電科技專注于兩輪電動車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售，到目前牛電科技的全球用戶數(shù)已超200萬，全球累計(jì)騎行里程100億公里，在中國加盟店數(shù)量為2686家，國際銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至覆蓋49個(gè)國家41家經(jīng)銷商。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，第三季度小牛電動全球銷量39.7萬輛，同比增長58.3%。

2017年底出獄后三個(gè)月，李一男辭去了牛電科技職務(wù)，只單純作為牛電科技的股東。不難想到在從牛電科技辭職沒多久，李一男便開始了第三次創(chuàng)業(yè)，開始了自由家電動汽車研發(fā)。

可以看到李一男前兩次創(chuàng)業(yè)都比較成功，第二次創(chuàng)業(yè)雖然成立牛電科技沒多久就被判刑，真正管理和運(yùn)營該公司的時(shí)候并不多，不過小牛電動如今取得如此成功的成績，必然離不開最開始的賽道和方向的選擇和確定。

抱著探索的態(tài)度造車

在造車這件事上，李一男的態(tài)度可以說不急不躁。時(shí)間晚嗎？李一男認(rèn)為不晚。從時(shí)間來看，目前理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的電動汽車早已開始量產(chǎn)，并且銷量在逐步增加，相對來說，自游家的入場相對來說是晚的。

對于晚不晚這個(gè)話題，李一男回應(yīng)道，長江后浪推前浪，到底哪個(gè)浪能行，哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)能行，也許需要事后能看清楚。本田進(jìn)入汽車行業(yè)比豐田和日產(chǎn)晚了足足30年，30年的時(shí)間并沒有能夠阻擋本田成功的腳步。

本田之后是不是就不會有下一個(gè)成功的后來者？李一男認(rèn)為時(shí)間會給出答案。那么李一男的自游家會不會成為造車新勢力的后來居上者呢，也要時(shí)間才能給出答案。

那么缺錢嗎？李一男回應(yīng)“不缺”。大家都知道造車是個(gè)耗資巨大的項(xiàng)目，需要投入巨額資金研發(fā)和生產(chǎn)，據(jù)了解，蔚來已經(jīng)融資超700億，近三年研發(fā)投入超百億，小鵬總?cè)谫Y金額近200億，研發(fā)金額超過50億。

小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊話要拿出巨額資金造車，集度表示，未來5年會投入500億元左右，小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

從目前的情況來看，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車銷售，而且銷售量在逐步上升，然而，這幾家公司融資幾百億仍然處于虧損狀態(tài)。

而根據(jù)介紹，自游家目前完成A輪融資，融資金額5億美元（約合31億人民幣），可以說相對于其他造車新勢力來說，這個(gè)資金量是相當(dāng)少的，而李一男卻表示“沒有一天缺過錢”，不過他之前在投資行業(yè)的經(jīng)歷可能對于他再次創(chuàng)業(yè)非常有利，在融資方面他或許非常有信心。

整體看下來，李一男對于造車這件事抱著一個(gè)探索的態(tài)度，他說，“我覺得就試試，至少探索一下，努力將這個(gè)事情做好，看看到底會怎么樣?！比绻×四?，他表示，“不成功也不能去跳樓啊，只能說至少要保證供應(yīng)商和員工的工資?！?br />
小結(jié)

那么李一男會造出什么樣的電動汽車呢？他會不會成為那個(gè)后來居上者呢？誰知道呢，等等看吧，就如他所說的那樣。