汽車不比手機，車載攝像頭很多時候追求的不是成像分辨率，而是為了實現更好的輔助駕駛功能?，F狀就是不少手機攝像頭已經達到了上億的像素，而車載攝像頭普遍還在200萬到300萬之間。

不過既然有了L3級以上自動駕駛的目標，已經有一部分車廠開始在攝像頭這一傳感器上下重本。比如小鵬的全新SUV G9車型上就搭載了前置雙目800萬像素攝像頭，蔚來發(fā)布的ET5也搭載了7個800萬像素攝像頭。自動駕駛方案廠商AutoX于去年發(fā)布了第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5，更是配備了28個800萬像素的車規(guī)級攝像頭，車規(guī)級像素總和達到了2.2億，也把計算平臺的總算力推至2200Tops。

那么汽車究竟要不要用到如此高像素的攝像頭系統呢？其實在前視/后視這樣的遠距離攝像頭中，往往要求更高的靈敏度和動態(tài)范圍，但也要求更高的像素。因為這些攝像頭往往是ADAS和自動駕駛中最重要的一環(huán)，更高的像素可以滿足長距離中小障礙物的探測需求。而環(huán)視等近距離攝像頭對像素數和動態(tài)范圍的要求都要低一截，主要用于探測汽車周身的場景，所以200到300萬像素的攝像頭更常用一些。

Omnivision

今年的CES上，Omnivision和魔視智能展示了800萬像素的前視攝像頭系統，基于Omnivision的OX08B40圖像傳感器，結合了Xilinx的MPSoC和魔視智能的IP。OX08B40圖像傳感器于2019年12月推出，采用了Omnivision的下一代PureCel Plus-S技術，實現了高達140dB的動態(tài)分辨率，最高支持4K36FPS的圖像傳輸。即便在4捕捉的情況下，也能做到只有743mW的功耗。

OX08B40 / Omnivision

此外，OX08B40還采用了DCG技術，在首次曝光即可實現82dB的動態(tài)范圍，在3D堆疊技術集成的片上HALE組合算法幫助下，即便在低光條件下也可以實現優(yōu)異的LFM性能。OX08B40也支持RCCB等濾鏡格式，方便對不同場景下的車載攝像頭應用進一步優(yōu)化，ROI興趣區(qū)功能則支持對固定區(qū)域內的移動物體生成更加清楚的圖像。

安森美

作為汽車圖像傳感器市場的霸主，安森美也早早布局了800萬像素傳感器。AR0820AT是一款830萬像素1/2英寸的汽車圖像傳感器，最高支持3840x2160 40FPS的快速全像素視頻捕捉。AR0820AT的動態(tài)范圍同樣可以做到140dB，并支持RGB、RCCC、RCCB的濾鏡格式。

AR0820AT / Onsemi

AR0820AT采用了混合堆疊技術，進一步減小了傳感器的面積，做到了11mm x 8mm的iBGA封裝大小，進而減小了整個攝像頭系統的占用空間。AR0820AT借助優(yōu)化的制程技術用于光子采集，做到了極佳的信噪比。針對網絡安全功能，AR0820AT也集成了硬件安全模組，支持安全啟動視頻認證和控制加密。無論是ADAS、自動駕駛，還是車內4K影像系統，都能用上這一傳感器。

索尼

索尼作為一家CIS巨頭公司，最近倒是頻頻出手汽車市場，索尼CEO吉田憲一郎更是宣布索尼即將成立一家子公司來探索電動車市場。今年的CES上，索尼再次展出了一款電動SUV VISION-S 02，該車與2020年展出的VISION-S 01基于同一平臺打造。雖然車身上的一些ADAS和自動駕駛方案和硬件來自于AImotive、大陸集團和采埃孚，但攝像頭自然是要用到自家的。

IMX424 / 索尼

索尼用到的車載CIS IMX424具備742萬像素，只能說接近800萬像素。據索尼官方的規(guī)格書，IMX424在像素合并模式下的靈敏度高達2101mV，最高可支持3849x1929 40FPS的圖像捕捉，動態(tài)范圍可以做到120dB。單從參數上來看，索尼這款CIS并不算出色，不過考慮到這款CIS于2017年發(fā)布，量產也被推遲過，再加上此前索尼一直沒有在汽車市場發(fā)力，而近幾年的動作頻繁或許會加快他們在車載CIS上的迭代，試圖復刻他們在移動市場的地位。

小結

除了以上這幾家廠商外，據悉國內的思特威科技也在研制800萬像素的車規(guī)級CIS。固然在車用場景中，攝像頭并非以大像素稱王，像自動駕駛中還要具備高動態(tài)范圍、優(yōu)秀的LFM屏閃消除、完備的安全機制等特性，部署在車外攝像頭還需要優(yōu)秀的溫度特性。

但可以預見的是，隨著越來越多的車型開始用上800萬像素的攝像頭，甚至不只是用于感知系統，也用于車內影像系統。各大傳感器和模組廠商的下一步棋已經明朗，自動駕駛芯片廠商也開始做更高像素攝像頭的支持，800萬像素也絕對不是車載攝像頭的終點。