國產(chǎn)碳化硅上車首先是技術過硬，目前，多家國產(chǎn)企業(yè)的SiC MOSFET技術實力已經(jīng)是實現(xiàn)領先。以愛仕特為例，據(jù)李潤華介紹，愛仕特自主設計的第三代6英寸SiC MOSFET平面結構芯片的導通電阻最低可到12毫歐，單芯片最大電流可達120A。據(jù)了解，愛仕特擁有10多年的 SiC 器件與系統(tǒng)的設計和開發(fā)經(jīng)驗，可幫助客戶降低技術門檻，助力設計人員在其新一代OBC 中采用出色的 SiC 器件。而且愛仕特提供 SiC 功率器件、SiC 系統(tǒng)和技術專長的豐富選擇并形成組合拳，可快速開發(fā)出能在現(xiàn)場可靠運行的穩(wěn)固耐用的設計拓撲。

另外，愛仕特的SiC MOSFET優(yōu)勢包括：耐壓全、耐壓從650V-3300V全部批量出貨、雪崩能量高、可靠性好;其產(chǎn)品通過了車規(guī)級AEC-Q101標準1200H可靠性測試和公司通過了IATF16949質量體系。

OBC面臨多重挑戰(zhàn)碳化硅應如何選擇?前幾年，車企有取消OBC的傾向，但是雙向充電需求“拯救”了OBC，目前它幾乎成為了新能源汽車的標配，增長速度也越來越快。美國Credence Research預測，2020 年全球OBC的市場規(guī)模約為177億人民幣，預計2027年將達到約821億人民幣，2021-2027年的復合年增長率將超過24.3%。

今年OBC企業(yè)的增速明顯，以鐵城信息為例，2020年全年的OBC裝機量為14.6404萬套，但2021年僅1-6月就達到21萬臺，7-10月又增加了10萬余套。與此同時，低成本、小體積、多合一等需求已經(jīng)成為了OBC的主要發(fā)展趨勢，企業(yè)亟需借助碳化硅技術應對挑戰(zhàn)。

那么，OBC企業(yè)要如何采用碳化硅器件?對此，李潤華建議：

單相一般采用BOOST結構，建議使用愛仕特650V 、1200V 30A、60A等規(guī)格， TO247封裝;

三相一般采用VIENNA結構，建議使用愛仕特1200V 30A、60A、100A等規(guī)格， TO247封裝;

LLC中，如果OBC最高輸出電壓<550V，建議使用愛仕特650V 30A、60A等規(guī)格， TO247封裝;

如果最高輸出電壓>550V，建議使用愛仕特1200V 30A、60A等規(guī)格，TO247封裝。OBC企業(yè)積極導入碳化硅單一企業(yè)月裝車30萬只去年，國產(chǎn)碳化硅獲得數(shù)千萬汽車OBC訂單，引起了業(yè)界高度關注。據(jù)“三代半風向”走訪了解，國內某企業(yè)的出貨量更為驚人——碳化硅器件月裝車量將達到30萬只。

除了國內OBC采用碳化硅外，最近國外一大批OBC企業(yè)都在發(fā)布基于碳化硅的產(chǎn)品，碳化硅“上車”勢頭正在全球蔓延。究竟碳化硅能夠為OBC帶來哪些益處?今天，我們就跟大家聊聊。SiC MOSFET在車載充電器(OBC)上越來越受歡迎，以CES 2022展會為例，最近又有一批外資企業(yè)推出了相關產(chǎn)品。2月2日，Emporia Energy宣布與電力電子公司BREK Electronics合作，為北美市場開發(fā)雙向電動汽車充電器，預計這款充電器將于2023年以低于1500美元(約9500元人民幣)的價格上市。

據(jù)介紹，BREK以其碳化硅太陽能逆變器平臺而聞名，據(jù)說其功率密度比競爭對手高出200%。而這次合作，BREK負責開發(fā)碳化硅功率器件，并與Emporia將這種硬件專門用于雙向EV充電.事實上，OBC企業(yè)越來越熱衷采用國產(chǎn)SiC器件，甚至國產(chǎn)SiC MOSFET也開始“上車”。

最近，行家說《2022 碳化硅(SiC)產(chǎn)業(yè)調研白皮書》啟動調研，據(jù)國內一家碳化硅企業(yè)介紹，他們現(xiàn)在僅為一家車企供應的碳化硅器件就高達30-40萬只/月，“預計2022年市場需求量會更多。”其他碳化硅企業(yè)在OBC領域有哪些進展?碳化硅為何能讓OBC受益?

愛仕特：幫OBC降低20%成本碳化硅MOS被多家車企采用據(jù)深圳愛仕特科技車用應用系統(tǒng)開發(fā)專家李潤華介紹，目前碳化硅MOS已經(jīng)在3.3KW、6.6KW、11KW、22KW等規(guī)格的OBC的PFC和LLC大批量使用。李潤華告訴“三代半風向”，這是因為碳化硅系統(tǒng)能為OBC帶來眾多好處：首先是成本。由于能夠DC/DC模塊可以省去大量的柵極驅動和磁性元件，相比硅系統(tǒng)，通常碳化硅能夠將OBC系統(tǒng)成本降低20%左右。其中，采用SiC技術后，雙向OBC的散熱成本可降低三分之一。對于雙向OBC來說，功率越高，碳化硅所帶來的節(jié)約也就越多。以22 kW雙向SiC基OBC為例，系統(tǒng)成本可以節(jié)省超過30美元(約190元人民幣)，整個生命周期可節(jié)省近3500元人民幣。其次是體積和效率。據(jù)李潤華介紹，采用SiC技術，車載雙向OBC體積可減小20%以上，節(jié)省了電動汽車空間\重量，除了能夠降低系統(tǒng)成本，整車系統(tǒng)也更容易實現(xiàn)多合一小型集成化。同時，碳化硅方案比普通雙向OBC效率高2%-3%。

談及碳化硅器件的應用情況時，李潤華透露，“我司的碳化硅MOS已被國內多家車企客戶大批量應用?！避囕d充電機一般為兩級電路，前級為圖騰柱無橋PFC(Power Factor Correction)級，后級為DC/DC級。愛仕特產(chǎn)品組合已可完全支持雙向OBC，以及單個PFC 和 DC/DC級。

審核編輯：湯梓紅