電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）2008年，還是比亞迪董事長(zhǎng)的王傳福定下“堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池”的策略，并且在2020年推出采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，首先搭載在“漢”車型上，如今王朝系列多款車型均已搭載刀片電池。

就在今年2月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝車量超過(guò)三元鋰電池。具體來(lái)看磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為20.1GWh，三元電池的產(chǎn)量為11.6GWh，前者是后者的兩倍；裝車量方面，磷酸鐵鋰電池共計(jì)7.8GWh，同比增長(zhǎng)247.3%；三元電池共計(jì)5.8GWh，同比增長(zhǎng)75.6%。由此也可見王傳福在2008年制定的戰(zhàn)略水平高度。

不妨猜測(cè)一下，在鎳等動(dòng)力電池材料價(jià)格不斷上漲的當(dāng)下，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池能否緩解汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)。如若真是這樣，磷酸鐵鋰電池也將在2022年備受關(guān)注，那么比亞迪在宣布要在今年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能350萬(wàn)的目標(biāo)也是看準(zhǔn)了市場(chǎng)需求。

比亞迪的刀片電池能否解鎖三元鋰動(dòng)力電池的供應(yīng)問(wèn)題，還得從磷酸鐵鋰電池本身來(lái)看。與傳統(tǒng)的三元電池相比，刀片電池采用的主要材料是磷、鐵、鋰等，在一定程度上可以緩解稀少貴金屬卡脖子的問(wèn)題。

在產(chǎn)能方面，東吳證券報(bào)告顯示，我國(guó)在2020年的磷酸鐵鋰產(chǎn)能34.7萬(wàn)噸，產(chǎn)量13.31萬(wàn)噸，進(jìn)口量0.03萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2021需求量約26.5，到2022年需求量為51.0萬(wàn)噸。相比來(lái)看，2021年原生鎳產(chǎn)量70.69萬(wàn)噸，需求量155.83萬(wàn)噸。值得關(guān)注的是，德方納米、湖南裕能等國(guó)內(nèi)廠商正在擴(kuò)產(chǎn)的磷酸鐵鋰項(xiàng)目超過(guò)40個(gè)，預(yù)計(jì)完全落地將帶來(lái)超過(guò)500萬(wàn)噸的產(chǎn)能。因此，磷酸鐵鋰電池在原材料供給上或許可以緩解，甚至后期如果電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能等消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展不及預(yù)期時(shí)，會(huì)出現(xiàn)部分產(chǎn)能過(guò)剩。

王傳福曾表示，真正大規(guī)模使用的汽車電池，一定是不能依賴稀有金屬。如今來(lái)看，刀片電池沒(méi)有使用鎳、鈷等稀有金屬材料確實(shí)在一定程度上緩解了動(dòng)力電池的供應(yīng)問(wèn)題。
為了尋找新型的動(dòng)力電池技術(shù)路線，比亞迪的刀片電池以及特斯拉即將量產(chǎn)的4680電池是近年的最新技術(shù)路線。然而，相關(guān)媒體報(bào)道特斯拉在生產(chǎn)4680電池時(shí)遇到關(guān)鍵制造工藝以及設(shè)備等相關(guān)問(wèn)題，或許難以完成原來(lái)定下的年產(chǎn)100 GWh的目標(biāo)。

無(wú)獨(dú)有偶，業(yè)內(nèi)早已傳出比亞迪要將刀片電池供貨給特斯拉的消息，目前暫不清楚是哪款車型。2021年，在全球2021年新能源汽車乘用車銷量排行榜中，特斯拉、比亞迪分別排名第一、第二，特斯拉銷量為93.62萬(wàn)輛，比亞迪的銷量為59.39萬(wàn)輛。值得注意的是，特斯拉在中國(guó)交付量約為32.1萬(wàn)輛，是其全球交付量的三分之一。由此可以預(yù)測(cè)，當(dāng)特斯拉與比亞迪合作之后，在極大程度上會(huì)助推刀片電池的市場(chǎng)份額。

2022年，汽車動(dòng)力電池格局是否會(huì)因?yàn)槿蜴嚒⑩挼认∮薪饘俣倘倍瓉?lái)拐點(diǎn)，比亞迪的動(dòng)力電池會(huì)在今年為其帶來(lái)多少的營(yíng)利，這還得看接下來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展。但可以肯定的是，當(dāng)下汽車行業(yè)瘋狂內(nèi)卷，汽車廠商在磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之間舉棋不定，只有在技術(shù)、成本等綜合優(yōu)勢(shì)更加突出的動(dòng)力電池，才會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)上的“香餑餑”。