概述

隨著自動(dòng)駕駛、數(shù)字駕駛艙、電氣化和互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在生活在軟件決定汽車(chē)價(jià)值的時(shí)代。在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，以軟件創(chuàng)造價(jià)值為先的開(kāi)發(fā)方式也在發(fā)生變化。我們正在開(kāi)發(fā)支持客戶通過(guò)軟件創(chuàng)造價(jià)值的虛擬開(kāi)發(fā)環(huán)境和模擬器。

背景

隨著自動(dòng)駕駛、電氣化和互聯(lián)技術(shù)的演進(jìn)，汽車(chē)的電子電氣控制（E/E架構(gòu)）變得越來(lái)越復(fù)雜和精密。許多ECU（電子控制單元）以復(fù)雜的方式運(yùn)行，多個(gè)車(chē)載處理器集成在ECU中。因此，E/E架構(gòu)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)非常大規(guī)模和復(fù)雜的系統(tǒng)。在一個(gè)電子電氣控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，從頂層細(xì)化到組件層，即從E/E架構(gòu)設(shè)計(jì)到ECU/DCU設(shè)計(jì)再到MCU/SoC設(shè)計(jì)，各層之間需要相互配合。

傳統(tǒng)上，軟件是在 MCU / SoC 設(shè)計(jì)之后在真正的車(chē)載處理器上開(kāi)發(fā)的。但在以軟件創(chuàng)造價(jià)值為先的新開(kāi)發(fā)方式中，軟件是從開(kāi)發(fā)初期的E/E架構(gòu)設(shè)計(jì)階段開(kāi)始開(kāi)發(fā)的，即價(jià)值被創(chuàng)造出來(lái)的。為了實(shí)現(xiàn)這種變化，需要實(shí)現(xiàn)一個(gè)虛擬環(huán)境，在車(chē)載處理器可用之前就可以開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證軟件。由于整個(gè) E/E 架構(gòu)非常龐大和復(fù)雜，因此應(yīng)該使用高抽象級(jí)別的模型在虛擬環(huán)境中執(zhí)行高速仿真。而在 MCU / SoC 設(shè)計(jì)層，需要使用低抽象級(jí)別的模型的虛擬環(huán)境，可以模擬硬件行為。為了通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造，

我們的挑戰(zhàn)示例

我們正在開(kāi)展以下活動(dòng)，以提供實(shí)現(xiàn)“易于開(kāi)發(fā)”的虛擬環(huán)境/模擬器，用于下一代汽車(chē)的基礎(chǔ) E/E 架構(gòu)開(kāi)發(fā)。

研究并提出新的開(kāi)發(fā)環(huán)境，將汽車(chē)開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖?chuàng)造價(jià)值為先的開(kāi)發(fā)方式。

建立一個(gè)涉及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)/社區(qū)，用于開(kāi)發(fā)需要廣泛技術(shù)和開(kāi)發(fā)能力的 E/E 架構(gòu)開(kāi)發(fā)的虛擬環(huán)境/模擬器。

開(kāi)發(fā)無(wú)縫覆蓋從算法設(shè)計(jì) （MILS） 到 ECU/DCU 軟件設(shè)計(jì) （PILS） 的廣泛領(lǐng)域的虛擬環(huán)境。

開(kāi)發(fā)超越常規(guī)框架的模型（模擬器），這是虛擬環(huán)境的關(guān)鍵。

結(jié)論

瑞薩為下一代汽車(chē)的開(kāi)發(fā)提出了一個(gè)新的開(kāi)發(fā)環(huán)境。我們通過(guò)為汽車(chē)制造商提供虛擬環(huán)境來(lái)開(kāi)發(fā)下一代汽車(chē)，以開(kāi)發(fā)通過(guò)軟件支持客戶價(jià)值創(chuàng)造的 E/E 架構(gòu)、ECU/DCU 和 MCU/SoC，而不僅僅是提供半導(dǎo)體產(chǎn)品。

審核編輯：郭婷