電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日消息，特斯拉計劃在上海建造工廠，把產(chǎn)能擴大一倍，提升至年產(chǎn)100萬輛，新工廠預(yù)計將生產(chǎn)Model 3、Model Y，年產(chǎn)能45萬輛。

特斯拉在全球共有六座工廠，加州、上海、柏林、德州工廠負責(zé)整車制造，內(nèi)華達及紐約工廠分別負責(zé)電池組、充電樁及太陽能屋頂?shù)纳a(chǎn)。

上海工廠承擔(dān)了特斯拉近半的生產(chǎn)，2021年特斯拉全球交付量為93.6萬輛，上海工廠交付了48.4萬輛汽車，占全球總交付量的51.7%。

馬斯克曾表示，即便公司產(chǎn)能再提升50%，依舊不能滿足市場需求。事實上，特斯拉早就有擴建上海工廠的計劃，只是因為疫情原因擴產(chǎn)計劃推遲。

然而如今全球芯片短缺，特斯拉為何在當(dāng)下擴產(chǎn)，特斯拉上海工廠擴產(chǎn)一倍，對國產(chǎn)新能源汽車廠商有何影響？特斯拉加強在上海的制造是否也說明中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強勁實力？

特斯拉為何在芯片短缺的當(dāng)下擴產(chǎn)

過去一年多時間，因為芯片短缺，不少汽車廠商產(chǎn)能受到嚴重影響，也因此大多數(shù)車企2021年的銷量都不是很理想，有數(shù)據(jù)顯示，福特、通用汽車以及由菲亞特克萊斯勒和標致雪鐵龍合并而成的Stellantis，2021年的汽車銷量都低于2020年。

特斯拉雖然也受到芯片短缺的影響，然而似乎并沒有其他車企那么嚴重，從數(shù)據(jù)來看，2021年特斯拉在全球售出了93.6萬輛汽車，同比增長87%，增長幅度很大。

與其他汽車廠商一樣，特斯拉也無法獲得足夠數(shù)量的芯片，不過特斯拉卻有辦法減少芯片短缺對自己汽車生產(chǎn)的影響。

首先，特斯拉能夠通過重寫軟件，使得他們可以使用不短缺的芯片替換短缺的芯片，而然傳統(tǒng)的汽車廠商無法做到這一點，因為這些廠商的計算軟件和硬件都過分依賴供應(yīng)商。

其次，特斯拉具有自研芯片的能力，大家熟知的有特斯拉自研的自動駕駛FSD芯片，因為自研芯片的能力，在缺芯的時候，特斯拉芯片團隊可以自研芯片或者尋找替代芯片，特斯拉在去年第二季度財報中提到，公司正在開發(fā)、驗證新的微控制器（MCU），種類達到19種。

第三，特斯拉對車輛電氣架構(gòu)的升級，簡化硬件配置，使得其減少對芯片的使用，從而可以大大避免受芯片短缺的影響。

汽車控制器（ECU）是實現(xiàn)整車功能控制的關(guān)鍵器件，由MCU、電源芯片、通信芯片、輸入處理電路、輸出處理電路等構(gòu)成，微控制器在傳統(tǒng)的車輛中為分布式架構(gòu)，一輛汽車往往需要40-80個微控制器，加上傳感器、計算芯片等，整車的芯片數(shù)量可能超過1000個。

而特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，沒有傳統(tǒng)汽車的儀表，沒有大量的實體按鈕，所有信息、娛樂都顯示在一塊中控屏幕上，這種集中式的電子電氣架構(gòu)，可以讓車輛通過數(shù)量更少的集中車載芯片，控制電池冷卻、自動駕駛等功能。

受芯片短缺影響較小，或許是特斯拉在當(dāng)下芯片供應(yīng)不足的情況下，仍然敢于擴產(chǎn)的原因之一，另外，可能還有一個原因，事實上，目前汽車芯片嚴重短缺已經(jīng)呈現(xiàn)出消退的態(tài)勢，不久前，通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra就表示，雖然芯片供應(yīng)仍存在波動，不過與2021年底相比已經(jīng)有所改善，今年下半年，芯片供應(yīng)將會更加強勁。不僅是通用汽車，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯此前也透露，供應(yīng)情況正在好轉(zhuǎn)。

可以預(yù)想，特斯拉現(xiàn)在開始擴產(chǎn)，預(yù)計等到新工廠投產(chǎn)的時候，汽車芯片整體缺貨情況將會有大大的改善。

特斯拉擴產(chǎn)對國產(chǎn)新能源汽車有何影響

特斯拉此前在財報中強調(diào)，上海工廠已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年特斯拉工廠共交付48.41萬輛汽車，其中有超過16萬輛的海外市場交付，滿足了歐洲、亞洲等10多個國家的需求。

特斯拉上海工廠占據(jù)了中國新能源汽車的絕大部分出口份額，根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)合會此前公布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠1月份出口銷量為4.05萬輛，1月份中國新能源車出口總量為5.2萬輛，特斯拉出口量占中國新能源車出口比例近八成。

可以說特斯拉上海工廠成為了中國新能源汽車企業(yè)出口海外市場最強有力競爭對手，而特斯拉上海工廠再擴產(chǎn)一倍，其出口海外的汽車數(shù)量將會進一步增加，中國新能源汽車出口海外市場將會面臨更強有力的打壓。

在國內(nèi)市場也是如此，新能源汽車市場正在快速滲透，此前在第八屆中國電動汽車百人會論壇上全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼談到，2021年中國新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。

未來中國市場對新能源汽車的需求還將持續(xù)擴大，從如今的排名來看，比亞迪汽車、上汽通用五菱占據(jù)第一、第二的位置，特斯拉排名第三，長城汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、小鵬汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、理想汽車依次第四、第五、第六、第七、第八、第九、第十。

2021年國內(nèi)新能源汽車銷量排行TOP10的車企：

而一旦特斯拉上海產(chǎn)能從如今的50萬輛左右的產(chǎn)能，提升到100萬輛，那么其交付能力將會更強，而且其受芯片短缺影響比較小，就更可能在國內(nèi)搶占更多市場，這無論是對于目前排名第一、第二的比亞迪汽車、上汽通用五菱來說，還是其他布局新能源汽車的車企來說，都會帶來比較大的競爭壓力。

除此之外，特斯拉上海工廠翻倍擴大產(chǎn)能，必然需要獲得更多零部件供應(yīng)，而這也將有可能擠壓國內(nèi)其他車企的零部件供應(yīng)，尤其是一些產(chǎn)銷量規(guī)模比較小的企業(yè)，要知道不少大的零部件、芯片供應(yīng)商，在產(chǎn)能不足的情況下，都傾向于優(yōu)先出貨給需求量更大的客戶。

中國汽車供應(yīng)鏈或是下一個制造業(yè)增量市場

特斯拉在中國上海擴建工廠，其中一個很大的原因便是，中國具有足夠強大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系，眾多汽車零部件廠商聚集在上海及上海周邊城市。

這次上海疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，從側(cè)面也反映除了上海及周邊城市在汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)上舉足輕重的地位，寧德時代、中芯國際都在上海臨港，數(shù)以千計的配套都在江浙滬地區(qū)。

事實上，特斯拉上海產(chǎn)汽車，除了自動駕駛算法和芯片外，其他基本零部件基本都是國產(chǎn)，比如，電池使用的是寧德時代的產(chǎn)品，正負極材料和電解液等原材料由贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)供應(yīng)，電驅(qū)系統(tǒng)則是由中科三環(huán)、精達股份等企業(yè)提供。另外座椅、車身沖壓件等由華域汽車、華達科技、威唐工業(yè)等企業(yè)供應(yīng)。

不僅僅是特斯拉，不少車企都傾向于更多的使用國產(chǎn)零部件，比如宏光MINI EV，其電池、驅(qū)動電機、電控、ABS、電子真空泵、制動助力器真空軟管、天線、冷凝器、空調(diào)、 暖風(fēng)機、電子加速器踏板，以及一些MCU芯片、隔離和接口類芯片等都由國產(chǎn)供應(yīng)商提供。

以前，中國手機供應(yīng)鏈隨著手機市場的不斷擴大，而走向成熟，成為了中國制造業(yè)的重要領(lǐng)域，不過現(xiàn)在因為手機銷量增長緩慢，手機供應(yīng)鏈也迎來的增長瓶頸，而如今隨著新能源汽車快速滲透，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈正在快速成長，預(yù)計中國汽車供應(yīng)鏈將會成為繼手機之后的又一個制造端的增量市場。