正海集團與羅姆已同意組建合資公司，創(chuàng)建新的功率模塊公司。新公司名為“HAIMOSIC”，將于2021年12月在中國成立，正海集團旗下的上海正海半導體科技有限公司（正海半導體）持股80%，羅姆持股20%。新公司將合作開發(fā)、設計、制造和銷售使用碳化硅（SiC）功率器件的功率模塊，旨在發(fā)展可用于牽引逆變器和其他新能源汽車的功率模塊業(yè)務。應用程序。

“新公司將設計、量產和銷售使用 ROHM 的 SiC 半導體的功率模塊?！?在接受《電力電子報》采訪時，羅姆半導體美國公司高級銷售總監(jiān) Travis Moench 表示：“該公司希望生產適用于牽引逆變器的功率模塊，重點關注中國新能源汽車市場。”

他補充說：“羅姆通過芯片供應以及碳化硅功率器件的采用和更廣泛的應用，具有擴大銷售的巨大前景?！?HAIMOSIC 的高效 SiC 功率模塊將在推動 SiC 功率器件在新能源汽車中的應用方面發(fā)揮關鍵作用，新能源汽車正在獲得牽引力。

通過碳化硅功率模塊的開發(fā)和廣泛應用，正海集團和羅姆將與這家新公司密切合作，為進一步的技術進步做出貢獻。

碳化硅的下一步是什么

電動汽車 (EV)、電源、電機控制電路和逆變器等高壓應用的功率器件是使用碳化硅 (SiC) 制成的，碳化硅是一種由硅和碳組成的半導體材料。與傳統(tǒng)的硅基功率器件（如IGBT 和 MOSFET）相比，碳化硅具有多項優(yōu)勢，這些器件因其成本效益和易于制造而長期主導該行業(yè)。

ROHM表示，各個市場對SiC功率器件寄予厚望?！拔覀冋J為，提供滿足市場和客戶需求的穩(wěn)定產品供應非常重要。除了通過設備為節(jié)能做出貢獻之外，提出包含外圍組件的解決方案也很重要，例如驅動設備的控制 IC（柵極驅動器）和功率分立設備。ROHM 還為這些組件提供廣泛的設計支持。除了提供評估和模擬工具外，我們還在加快與用戶的聯(lián)合實驗室（Power Labs）的開發(fā)，”Moench 說。

羅姆半導體美國高級銷售總監(jiān) Travis Moench

目標是開發(fā)具有最佳性能成本比的下一代 SiC 器件。由于 IGBT 的體積和競爭力，仍然需要優(yōu)化成本，優(yōu)化晶圓制造階段以適應不斷增加的產量至關重要。兩個最重要的障礙是時間和原始碳化硅晶片的質量，它們經(jīng)常包含降低產量的晶體結構缺陷。它直接影響小工具的成本，而定價始終是采用任何新技術的主要因素。

“在過去的 10-20 年里，碳化硅的主要挑戰(zhàn)已經(jīng)從性能（表現(xiàn)出明顯優(yōu)于硅器件的優(yōu)勢）到可靠性（通過工業(yè)和汽車認證，識別和減輕特殊故障模式），再到成本（從服務一個利基市場，以實現(xiàn)廣泛應用的成本效益）。目前，成本是許多可能采用 SiC 來提高系統(tǒng)性能和功率密度的潛在應用的主要障礙。但這種情況每年都在變好，尤其是在 SiC 已被證明可以為 EV 電源轉換器（車載充電器和牽引逆變器）提供巨大系統(tǒng)價值之后。隨著全球市場需求的快速增長，通過更大的晶圓直徑和其他供應鏈優(yōu)勢，SiC 器件的生產效率得到了極大的提高。

由于與常用的硅相比，它們具有多種吸引人的品質，因此碳化硅 (SiC) 器件正迅速用于具有嚴格尺寸、重量和效率要求 (Si) 的高壓功率轉換器中。通態(tài)電阻和開關損耗顯著降低，而碳化硅的熱導率是硅的近 3 倍，使組件能夠更快地散熱。這很重要，因為隨著基于硅的器件尺寸縮小，提取電轉換過程產生的熱量變得更加困難，而碳化硅更有效地散熱。

與傳統(tǒng)的硅基器件相比，碳化硅在汽車應用中具有顯著優(yōu)勢，包括更高的功率密度、更高的系統(tǒng)效率、范圍擴展、更便宜的系統(tǒng)成本和長期可靠性。

電動汽車動力總成和能源管理系統(tǒng)的效率與其發(fā)動機和能源管理系統(tǒng)的效率成正比。此外，關鍵基礎設施，例如能夠提供數(shù)百千瓦功率的固態(tài)快速充電系統(tǒng)，必須遵守嚴格的尺寸和效率限制。

審核編輯 黃昊宇