車樁比失衡下，超充與儲能電站建設或能成為“靈丹妙藥”，這又將給磁性元器件行業(yè)帶來怎樣的市場空間?

在2001年，新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,新能源汽車成功步入我國市場。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量超1000萬輛，正式突破“千萬”大關。

圖片來源：公安部網(wǎng)站

國內充電樁現(xiàn)狀

新能源汽車方興未艾，同時也帶動了充電樁產(chǎn)業(yè)。

“十一五”時期，新能源汽車正式進入我國市場，彼時國內充電基礎設施保有量低，充電站建設工作主要由國家電網(wǎng)承擔。后來，國家電網(wǎng)全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與新能源汽車充換電設施市場，民間資本開始涌入市場，特來電、星星充電、云快充等一批充電樁企業(yè)就此崛起。

2020年，“充電樁”被納入“新基建”，大量新玩家涌入充電樁市場，也是這一時期，充電樁迎來快速發(fā)展時期。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。

然而，2021年新能源汽車暴漲，遠超充電樁建設速度，車樁比僅有3:1。中汽協(xié)副總工程師徐海東表示，我國車樁比目前是全球最高。

電動車成“電動爹”? 車樁比失衡是癥結所在

雖然國內車樁比已走在世界前列，但事實上，我們仍能聽到許多新能源汽車車主吐槽，電動車充電麻煩，電動車變“電動爹”。究竟這是為什么呢?

《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》中要求，至2020年，我國車樁比要達到接近1：1的合理水平。時至今日，目標并未實現(xiàn)，充電樁建設缺口仍在。

近日，國家能源局介紹：“截至今年6月，中國累計建成392萬臺電動汽車充電基礎設施。預計2025年將滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求?！比粢岳硐胲嚇侗?:1計算，則2025年新能源汽車保有量與充電樁保有量均為2000萬。

然而，新能源汽車已加速電門，進入快速產(chǎn)銷的時期，2021年國內新能源汽車銷量便從130萬輛發(fā)展到350萬輛，加劇了車樁比失衡的情況。

根據(jù)彭博社新能源財經(jīng)最新發(fā)布的《新能源汽車市場長期展望》(EVO)報告預測，到2025年底，新能源汽車保有量將達到7700萬輛，這意味著2025年車樁比仍極有可能處于不平衡狀態(tài)。為滿足快速擴張的新能源汽車市場的需要，未來五至十年，勢必會迎來充電樁建設潮。

此外，中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，99.3%的公用樁用戶會首選快充。然而，公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實際需求不匹配。有消費者反映，傳統(tǒng)慢充需要充電十幾個小時，使得車主大多去尋求快充，實際上許多充電樁都成了擺設，遍地“僵尸樁”。若按實際利用來計算，國內車樁比還遠遠達不到3:1。

超充建設刻不容緩 帶來多大磁性元器件市場

龐大的充電樁建設缺口與消費者對充電速度的要求，使得超充建設刻不容緩。

若以2025年滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，以及車樁比1:1的目標來看，截至今年6月底，我國僅建成392萬充電樁，則還有1608萬臺超充有待建設，未來三年超充市場體量可想而知。

對于磁性元器件企業(yè)而言，超充市場也成為了一個新藍海。

一臺120kw的超充中，大功率磁性元器件需求量有80顆，磁性元器件價值約2400元，以此計算，則到2025年，超充市場磁性元器件需求量約12.86億顆，市場規(guī)模達385.92億元。

且隨著超充往高功率方向發(fā)展，及如今新能源汽車的增長速度，屆時將遠超2000萬輛車，因此超充規(guī)模及相應磁性元器件規(guī)模也將超出這一估算。據(jù)悉，京泉華、銘普光磁、麥捷科技、大忠電子、普晶電子等磁性元器件企業(yè)都將超充市場納入到接下來發(fā)展的規(guī)劃當中。

超充場景下 磁性元器件往大功率、模塊化發(fā)展

巨灣技研充電事業(yè)部高級總經(jīng)理彭文科表示，為適應超充大功率需求，磁性元器件要往大功率、模塊化方向發(fā)展。他指出，磁性元器件單模塊的功率需要不斷快速向上突破，這就需要磁性元器件企業(yè)重新選型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的疊加，為盡可能縮小體積，磁性元器件還需要往模塊化的方向發(fā)展。

據(jù)悉，磁性元器件企業(yè)銘普光磁針對這一需求，已有一些磁集成的大功率高頻磁性元器件在開發(fā)與應用。在超充客戶量產(chǎn)需求來到之前，已規(guī)劃一批大功率磁性元器件的開發(fā)、測試、可靠性試驗，以及功能、體積改善等工作。

京泉華營銷中心副總經(jīng)理張文舉透露，京泉華的磁性元器件在充電樁領域有較大的供應，部分磁性元器件已應用在120kW-200kW系列的大功率充電樁。2022年，京泉華將進一步豐富充電樁類客戶群，重點關注并推廣超充市場，預計2022年在充電樁市場產(chǎn)品銷售額同比增長大于50%。

超充建設速度有限 儲能電站成“靈丹妙藥”?

雖然近兩年超充建設速度已逐漸攀升，但依舊難趕新能源汽車產(chǎn)銷速度。僅靠大力建設超充，仍難以解決車樁比失衡的困境。因此有人提出，或能通過建設儲能電站來解決這一難題。

近兩年，由于“雙碳”目標的提出，“儲能”已然成為各行各業(yè)熱議話題。而新能源汽車帶來的巨大耗電量，再次讓“儲能”成為了業(yè)內人士探討的焦點。

以一臺作為代步車的新能源汽車計算，一周用電量約為50度，則一年一臺新能源汽車用電量約2600度。按照《新能源汽車市場長期展望》報告預測，到2025年底，新能源汽車保有量將達到7700萬輛，屆時國內新能源汽車用電量將超2000億度電，僅靠超充難以實現(xiàn)如此龐大的供電需求。我們可以預見，未來新能源汽車的發(fā)展必然離不開儲能電站，這又將給磁性元器件企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

去年，《關于進一步完善分時電價機制的通知》中，對現(xiàn)行分時電價機制作了進一步完善，當中指出峰谷電價價差原則上不低于4:1;其他地方原則上不低于3:1，尖峰電價在峰段電價基礎上上浮比例原則上不低于20%。這將進一步拉大峰谷電價價差，為引導電力用戶削峰填谷，促進儲能電站、儲能系統(tǒng)加快發(fā)展釋放清晰強烈的價格信號。

對于新能源汽車車主而言，儲能電站的建設可使其實現(xiàn)錯峰充電、低價用電。

對于磁性元器件企業(yè)而言，儲能也是其未來開辟的重要市場領域，儲能電站中所需的EMC用共模電感/差模電感、工頻隔離變壓器、高頻隔離功率變壓器、驅動變壓器、信號隔離變壓器等磁性元器件將迎來廣闊的市場發(fā)展空間。

小結：

記者了解到，由于新能源汽車的迅速發(fā)展，如今已有眾多磁性元器件企業(yè)加入這一賽道。然而其對于充電樁領域卻沒有太大的重視。

實際上，新能源汽車的發(fā)展離不開充電樁。當前，車樁比嚴重失衡，亟需包括磁性元器件企業(yè)在內的更多企業(yè)與資本投入建設，此刻，正是磁性元器件企業(yè)入局的良好時機。

值得留意的是，充電樁建設速度有限，為解決車樁比失衡困境，儲能電站市場或將受益，磁性元器件企業(yè)更要把握住新能源汽車發(fā)展的風口，加速入局超充、儲能市場。

審核編輯 黃昊宇