電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/梁浩斌）車(chē)載充電機(jī)（OBC）幾乎在每一輛電動(dòng)汽車(chē)上都有配備，主要的功能是承接“慢充”的需求，將交流充電樁輸入的交流電轉(zhuǎn)換成可以直接為動(dòng)力電池充電的直流電。

不過(guò)，隨著大功率直流快充的逐漸普及，交流慢充的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越少，在很多新的公共充電樁上已經(jīng)不再支持交流充電。隨之而來(lái)的就是取消OBC的聲音，早在2019年某電源公司創(chuàng)始人曾寫(xiě)公開(kāi)信給李書(shū)福、王傳福和李斌，號(hào)召這三家車(chē)企CEO著手啟動(dòng)取消電動(dòng)汽車(chē)OBC的計(jì)劃，并列出了十大理由：

1. 整車(chē)BOM成本降低4000-5000元；

2. 每款OBC的研發(fā)成本降低500萬(wàn)元；

3. 降低生產(chǎn)成本；

4. 降低售后維修成本；

5. 降低社會(huì)整體成本；

6. 整車(chē)設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)潔，也更靈活；

7. 減輕整車(chē)重量；

8. 用戶(hù)購(gòu)車(chē)配置更靈活；

9. 充電運(yùn)營(yíng)商更聚焦，商業(yè)模式更靈活；

10. 便于實(shí)現(xiàn)V2G、V2L。

雖然不知道這封“公開(kāi)信”是不是真的被這三位CEO看到了，但李斌的蔚來(lái)，還真的在2021年初發(fā)布的ET7上，首次取消了交流充電口，也就是去掉了OBC。當(dāng)時(shí)引起的爭(zhēng)議有很多，最大的爭(zhēng)議在于，取消交流充電口后意味著此前家用的交流充電樁無(wú)法為新車(chē)充電，而蔚來(lái)給出的做法是免費(fèi)提供7kW的直流家充樁；

另一方面，如今露營(yíng)等戶(hù)外活動(dòng)需求，體現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)對(duì)外放電功能的優(yōu)勢(shì)，很多新能源車(chē)型采用了雙向OBC，直接接上轉(zhuǎn)接頭就可以向電磁爐、音箱、照明等設(shè)備輸出220V電壓的交流電，這也被稱(chēng)為V2L。但取消了交流充電口，沒(méi)有OBC便無(wú)法直接向外輸出交流電。

蔚來(lái)認(rèn)為，V2L屬于低頻需求，所以他們給出的解決方案是，推出原廠(chǎng)的充放電一體機(jī)，相當(dāng)于將雙向OBC外置。但無(wú)論如何，即使是低頻需求，出門(mén)時(shí)要額外攜帶一個(gè)重量6.5kg（包含槍線(xiàn)）的東西顯然不如設(shè)置在車(chē)身內(nèi)部的OBC方便。

因此目前為止，取消OBC和取消交流充電口這件事依然存在很大爭(zhēng)議。那么有沒(méi)有一種可能，在取消OBC的同時(shí)，還能兼顧交流慢充功能？

加拿大Hillcrest能源科技公司早前提交了一項(xiàng)基于高效逆變器的雙向充電架構(gòu)專(zhuān)利申請(qǐng)，這家公司表示，這種新技術(shù)無(wú)需OBC就可以實(shí)現(xiàn)交流慢充，甚至是對(duì)外放電。

這是怎么實(shí)現(xiàn)的？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以往的OBC是將交流充電樁輸入的交流電，轉(zhuǎn)換成直流電，再通過(guò)升壓直接將直流電向電池輸入，實(shí)現(xiàn)充電。所以實(shí)際上OBC可以看成由AC-DC和DC-DC組成的模塊。

在電動(dòng)汽車(chē)中的重要功能——?jiǎng)幽芑厥障到y(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)牽引逆變器就會(huì)將交流電轉(zhuǎn)化成直流電供電池使用。這不就巧了？OBC中的重要一環(huán)就是將交流電轉(zhuǎn)化成直流電，Hillcrest正是利用了這一點(diǎn)，他們推出了一款高效的SiC牽引逆變器解決方案，可以將車(chē)輛驅(qū)動(dòng)模塊的牽引逆變器再次利用起來(lái)，以替代OBC的工作，降低成本以及系統(tǒng)復(fù)雜性，也能消除OBC模塊帶來(lái)的額外重量。

同時(shí)，Hillcrest還宣稱(chēng)這項(xiàng)技術(shù)可以讓采用800V架構(gòu)的電動(dòng)汽車(chē)，直接在400V充電器上進(jìn)行直流快充，且無(wú)需額外的升壓?jiǎn)卧?/p>

而在Hillcrest之前，現(xiàn)代的E-GMP平臺(tái)也有類(lèi)似的思路。E-GMP考慮了800V和400V兩種電壓平臺(tái)，當(dāng)在800V系統(tǒng)上，800V充電樁可以直接對(duì)電池進(jìn)行充電，而在400V充電樁上，則可以通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和逆變器系統(tǒng)，進(jìn)行升壓，再為電池進(jìn)行充電。

但E-GMP平臺(tái)并不是完全取消了OBC，而是整合了被稱(chēng)為集成式充電控制單元（ICCU）的雙向充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)V2L的雙向充電功能。

小結(jié)：

目前來(lái)看，大多數(shù)主機(jī)廠(chǎng)在是否取消OBC這件事上都沒(méi)有明確表態(tài)，畢竟交流慢充可能在未來(lái)5到10年內(nèi)都仍會(huì)在家庭充電樁中存在。但如果Hillcrest復(fù)用高效SiC牽引逆變器代替OBC的方案可行，在實(shí)現(xiàn)獨(dú)立OBC所具備的功能同時(shí)，還能降低系統(tǒng)復(fù)雜程度，那么獨(dú)立的OBC模塊也確實(shí)沒(méi)有存在的必要了。但Hillcrest表示這款SiC逆變器產(chǎn)品還在進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)今年第四季度才會(huì)交付客戶(hù)。從現(xiàn)在的進(jìn)度來(lái)看，要大規(guī)模應(yīng)用到電動(dòng)汽車(chē)上似乎還比較很遙遠(yuǎn)。