動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的命門(mén)，而動(dòng)力電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就像是買(mǎi)房子看戶型一樣，也經(jīng)常被拿來(lái)比較。

3C家電領(lǐng)域幾乎被圓柱形電池壟斷，但汽車(chē)行業(yè)卻并不是如此，寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池、廣汽埃安彈匣電池為代表的方形電池呼聲更高。數(shù)據(jù)顯示，方形電池在全球電池市場(chǎng)的份額從2021年第一季度的53.1%增加到2022年第一季度的63.6%。同期，圓柱形電池的份額從21.2%下降到15.6%。

單從數(shù)據(jù)看，圓柱形電池處于絕對(duì)劣勢(shì)，方形電池才是未來(lái)。不過(guò)也有呼聲說(shuō)，隨著特斯拉為代表的車(chē)企力推4680電池，未來(lái)局面會(huì)改變。果真如此嗎？動(dòng)力電池到底應(yīng)是圓還是方？

一方一圓，各有所長(zhǎng)

方形電池的優(yōu)點(diǎn)是可塑性強(qiáng)，可以進(jìn)行定制化。而且，因?yàn)榭梢韵穸砹_斯方塊一樣嚴(yán)絲合縫地填滿電池包，它的空間利用率賊高。

但是，就像網(wǎng)購(gòu)手工制品要比流水線產(chǎn)品多兩三天，造電池也一樣，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化程度低，工藝很難達(dá)到統(tǒng)一，電池瑕疵風(fēng)險(xiǎn)也更高。同時(shí)，電池會(huì)由中心開(kāi)始產(chǎn)生大量的熱，方形電池體積大，電池內(nèi)部發(fā)熱部分距離殼體的距離長(zhǎng)，使得散熱變得困難。由此引發(fā)的并發(fā)癥——單體熱量分布不均的問(wèn)題也越來(lái)越明顯。

相對(duì)于方形電池，圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn)化程度很有優(yōu)勢(shì)。最為知名的是松下的18650型電池，它采用成熟的卷繞工藝，自動(dòng)化程度高，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定，成本相對(duì)較低。

可問(wèn)題是圓柱形電池組需要大量電池單體，由于一般采用鋼殼封裝，雖然安全性比較高，重量卻也會(huì)因此而比較重，會(huì)使得鋰電池包的比能量相對(duì)較低。特斯拉Model S的電池組就是由7000多顆18650鋰電池組成，重量達(dá)到900kg，所以電池控制管理和重量都是問(wèn)題。

18650電池是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)性的鋰離子電池型號(hào)，其中18表示直徑為18mm，65表示長(zhǎng)度為65mm，0表示為圓柱形電池

取長(zhǎng)補(bǔ)短，不以為然

就像哪吒說(shuō)的“我命由我不由天”，各廠家也沒(méi)有屈服基因缺陷，通過(guò)各種操作，將“壞珠子”剔除，練大“好珠子”。

方形電池方面，有實(shí)力的車(chē)企選擇自己造電池。比亞迪就是典型代表，得益于其縱向產(chǎn)業(yè)鏈的自主能力，自主研發(fā)的設(shè)備能夠支持刀片電池快速、高質(zhì)量生產(chǎn)。刀片電池散熱采用冷媒直冷技術(shù)，直接將冷媒通入電池包進(jìn)行冷卻，相比液冷減少了一級(jí)能量交換，換熱效率比液冷提升了20%。

特斯拉選擇將圓柱形電池越做越大，相比18650，4680直徑和高度增加，電池組中所需單個(gè)電池?cái)?shù)量減少，并且4680搭配CTC（電池車(chē)身一體化技術(shù)）方案，即電芯直接集成到車(chē)身，因此電池包空間利用增大。綜合多種技術(shù)手段，4680能量提升5倍，續(xù)航提升16%，輸出功率提升6倍。

不過(guò)兩種方案要說(shuō)完全消除本身短板取各方之所長(zhǎng)，也就太想當(dāng)然了。

這就像《笑傲江湖》中劍宗和氣宗的抉擇。岳靈珊道：“最好是氣功劍術(shù)，兩者都是主?！痹啦蝗号溃骸皢问沁@句話，便已近魔道。兩者都為主，那便是說(shuō)兩者都不是主。所謂‘綱舉目張’，甚么是綱，甚么是目，務(wù)須分得清清楚楚。當(dāng)年本門(mén)正邪之辨，曾鬧得天覆地翻。你這句話如在三十年前說(shuō)了出來(lái)，只怕過(guò)不了半天，便已身首異處了?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們，不要妄想綜合兩者的優(yōu)勢(shì)，完全規(guī)避短板。

比如方形電池最佳的散熱方式應(yīng)該是在方形電芯中間設(shè)計(jì)水冷板夾層，但這又會(huì)犧牲空間，相當(dāng)于削減優(yōu)勢(shì)。4680由于直徑增加電芯內(nèi)部散熱難度增加，雖然4680打破傳統(tǒng)電池一正一負(fù)兩個(gè)極耳的模式，采用全極耳工藝，可縮短電子流通路徑，直接減小電芯內(nèi)阻與產(chǎn)熱量，但依然非?？简?yàn)車(chē)企BMS管理系統(tǒng)。

合適的，才是最好的

風(fēng)清揚(yáng)見(jiàn)到令狐沖時(shí)，看到了令狐沖學(xué)習(xí)石壁應(yīng)付田伯光時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的潛力，以及他實(shí)際武功水平后，不由得大罵：“岳不群那小子，當(dāng)真是狗屁不通。你本是塊大好的材料，卻給他教得變成了蠢牛木馬。”

風(fēng)清揚(yáng)傳劍時(shí)，為令狐沖學(xué)習(xí)獨(dú)孤九劍時(shí)的天賦而感嘆不已，獨(dú)孤九劍不拘于招式，隨意揮灑攻敵破綻，仿佛就是為了瀟灑不羈的令狐沖而生的。

練氣需平心靜氣，摒除雜念，然而令狐沖率性而為、豪放不羈、不懼強(qiáng)橫的性格并不適合以氣為主的練武方式，而由于其灑脫不羈、智計(jì)百出、修習(xí)精妙奇幻的招式反而能取得更大的成就。造電動(dòng)汽車(chē)也是一樣，合適的才最好。

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝電池包（Pack）里，形成了“電芯-模組-電池包”的三級(jí)裝配模式，由于這種組合方式占用空間，為了追求高空間利用率，方形電池更有優(yōu)勢(shì)。

而在CTP（電芯直接集成為電池包）和CTC（電池車(chē)身一體化技術(shù)）推動(dòng)下，由于釋放了更多空間，加之圓柱對(duì)單個(gè)電芯的安全性更有保證，這種電池結(jié)構(gòu)也大有可為，所以特斯拉4680電池配合CTC技術(shù)使用也就能理解了。

當(dāng)然，這也不是絕對(duì)，比亞迪的刀片電池是一種長(zhǎng)電芯方案，在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上（比亞迪之前在用的比較多的是173和148的兩種），通過(guò)對(duì)電芯的厚度減薄，電芯疊片工藝降低電池內(nèi)阻，并增大電芯的長(zhǎng)度，加之磷酸鐵鋰電芯安全性能本身較好，所以安全性有保證。不過(guò)這種電池已經(jīng)超出我們傳統(tǒng)理解的方形電池，它做了很多針對(duì)性改善工作。

除此外，電池行業(yè)還很受到政策環(huán)境的影響，在圓柱形電池市場(chǎng)被一些先來(lái)者壟斷之后，后來(lái)者想要獲得更多市場(chǎng)份額難度很高。戰(zhàn)略層面的事情，今天暫且不做展開(kāi)討論。

總之，兩種方案都有優(yōu)勢(shì)和短板，選擇合適自己的才是最好，所以我們甚至能看到一些品牌在嘗試不同模式的電池，這并不奇怪，也不是“偷天換日”。比如今年6月就爆出蔚來(lái)申請(qǐng)了圓柱形電池專利，增加電芯有效空間利用率。6月9日的蔚來(lái)一季報(bào)電話會(huì)上，李斌就表示，長(zhǎng)期而言，電芯會(huì)采取外采和自供策略。2024年預(yù)計(jì)會(huì)在其面向大眾市場(chǎng)的第二品牌上使用自產(chǎn)電池，可能就是這種圓柱形電池。

總結(jié)

動(dòng)力電池決定著汽車(chē)的續(xù)航里程，所以各廠家都在想辦法省空間，多搭載電池。因?yàn)樗叽绱?，還會(huì)直接影響汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，而且絕大部分電動(dòng)汽車(chē)起火都和動(dòng)力電池相關(guān)，所以電池安全設(shè)計(jì)非常重要。

方形電池因?yàn)榭臻g利用率高、可定制化、擴(kuò)容相對(duì)方便等優(yōu)勢(shì)，在新能源市場(chǎng)受到了很多關(guān)注，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高。但要說(shuō)圓柱形電池就此退出舞臺(tái)也為時(shí)尚早，兩種電池各有其優(yōu)勢(shì)，并且短期看，還沒(méi)有什么方式能綜合兩種電池的優(yōu)點(diǎn)。

要我說(shuō)，選擇哪種結(jié)構(gòu)的電池不是最重要，選擇或者設(shè)計(jì)出最合適車(chē)型特點(diǎn)的電池，并想辦法弱化這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，這才是消費(fèi)者最希望看到的。

審核編輯 ：李倩