2022年前三季度業(yè)績增速保持向上維持增長的行業(yè)不多，汽車新能源絕對是龍頭，目前從各家上市公司發(fā)布的年報來看國內連接器上市企業(yè)第三季度財報發(fā)布，涉足新能源汽車行業(yè)的均實現(xiàn)大幅度的增長，我們調研走訪發(fā)現(xiàn)，眾多線纜供應鏈都有投巨資進行產(chǎn)業(yè)升級強行切入新能源供應鏈，特別是線束工廠，為了搶到更多訂單、提升市場份額，國內不少線束廠都通過殺價的方式來競爭，所以也導致行業(yè)平均毛利率水平開始大幅下降，甚至有不少已經(jīng)是在虧錢接單。

新能源線束市場前景

傳統(tǒng)汽車時代，全球的汽車線束市場主要由日本的矢崎、住友電氣，韓國的裕羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司等線束龍頭廠商主導。前四大廠商住友電氣、矢崎、安波福、萊尼市占率達到 75%以上，而國內本土廠商大多呈現(xiàn)規(guī)模小、專業(yè)化程度低，研發(fā)設計能力弱的特點，而且國內廠商切入合資車企過程漫長。

汽車線束重要的功能件，合資廠商對國產(chǎn)供應商的導入非常謹慎。得益于由中國主導的汽車電動化浪潮及電動化賽道的領先布局，為我們自主車企崛起打開機遇窗口，伴隨著電動車行業(yè)快速發(fā)展，自主車企在國內電動車市占率達到 75%。自主崛起也為國產(chǎn)線束廠商打開了發(fā)展機遇窗口，自主國產(chǎn)車企則多由本土廠商供貨，自主車企的崛起為國內零部件廠商擴大市場份額提供了重大機遇。

風口來了，豬都能飛起來，這句話是不是很熟悉，由于國內新能源汽車市場規(guī)模迅速擴張，而且現(xiàn)在國內的新能源車企愿意給本土供應鏈機會，新進汽車供應鏈的線束廠也愿意讓利切入供應鏈，所以整體訂單量增長得很快，所有的線束工廠都在加快擴產(chǎn)的動作，紅紅火火的場景和如今的消費供應鏈為代表的市場形成鮮明對比。

新能源線束市場值得跟風？

目前國內汽車線束企業(yè)雖然數(shù)量較多，但大多數(shù)是屬于規(guī)模較小，研發(fā)能力較弱的中小型企業(yè)，標準的缺失，核心零部件技術偏弱；核心技術和裝備等仍掌握在外資品牌手中，首先基于長時間的積累，老牌線束廠在金屬材料、布線設計等環(huán)節(jié)必然有更全面的專利布局，尤其是對上游材料的管控，很可能會給國內線束廠后續(xù)的發(fā)展形成限制。

另外，由于目前線束制造中的裝配環(huán)節(jié)還是以人工為主，國內線束廠加速擴產(chǎn)、尋找設計人才的同時，也需要考量如何招到更多具有豐富經(jīng)驗的裝配工人。

隨著市場的日益穩(wěn)定發(fā)展，使得國內部分領先企業(yè)的實力將得到進一步增強，部分國內企業(yè)已經(jīng)走在技術及標準的前沿，目前國內高壓線束規(guī)模比較大的有昆山滬光，天海集團，八達光電，巴斯巴，德潤電子，永貴電器，康尼機電，力達等，其逐漸加速及帶動對國內產(chǎn)業(yè)的結構布局調整，當然這也將導致市場上的中小型線束企業(yè)所占份額不斷減少，逐漸被市場所淘汰。

綜上來看，雖然市場提供了足夠多的機會，但與國際大廠之間技術、專利、經(jīng)驗、產(chǎn)能、人才等方面存在的差距也不可否認，因此在未來，我國汽車線束市場將面臨著優(yōu)勝劣汰、加速實現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，；國內線束廠商想要實現(xiàn)更大規(guī)模的替代，還有一段很長的路要走。

審核編輯 ：李倩