電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）每年年初舉辦的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會CES 2023近日正式在美國拉斯維加斯開幕。在經(jīng)歷了去年受到疫情影響，采用線上線下結(jié)合的方式舉辦后，今年CES終于全面回歸線下，包括有485家中國公司參加到今年的CES線下展會中。

而今年的CES上，汽車電子依然展會的主角，各家車企、以及相關(guān)廠商都帶來最新的汽車電子技術(shù)以及最新的汽車產(chǎn)品，在這里我們匯總了CES 2023上的汽車電子技術(shù)創(chuàng)新，嗅探2023年汽車電子的發(fā)展趨勢。

索尼和本田推出合作品牌電動汽車原型車

CES 2023第一天，索尼和本田合資組建的一家企業(yè)展示了一款名為Afeela的電動汽車原型車，據(jù)稱，這款車型計(jì)劃在2025年上半年開放預(yù)訂，首批車輛將會在2026年在北美上市交付。

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圖源：Afeela

在前幾年的CES上，索尼其實(shí)也展示過兩款電動汽車，VISION-S和VISION-S 02。不過這兩款車型的量產(chǎn)時間都沒有明確的消息，更像是索尼用于展示汽車電子技術(shù)的一個平臺。直到去年6月，索尼和本田正式官宣合作成立合資公司，制造電動汽車。

而Afeela，是一個全新的品牌，這次展示的原型車主要也是在展示傳感器、娛樂、交互等方面的技術(shù)。Afeela原型車的外觀與此前的VISION-S和VISION-S 02幾乎完全不同，車頭的貫穿式燈條中央，有一個連接兩側(cè)大燈的顯示屏，可以顯示logo、充電狀態(tài)等信息。



按照本田索尼汽車的想法，他們的最終目標(biāo)是將車輛打造成可移動的娛樂大廳，當(dāng)然這樣的基礎(chǔ)是車輛擁有足夠成熟的自動駕駛技術(shù)。Afeela原型車在車內(nèi)車外共配備了多達(dá)45個攝像頭和其他傳感器，包括激光雷達(dá)等，ECU最大算力達(dá)到800TOPS，顯然豐富的傳感器以及高算力，會是自動駕駛以及座艙交互的硬件基礎(chǔ)。對于索尼而言，這簡直是自家傳感器的最佳應(yīng)用場景。

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圖源：Afeela

座艙內(nèi)除了與高通合作之外，Epic Games還會為Afeela提供虛幻引擎5等技術(shù)。此前路特斯Eletre的車機(jī)系統(tǒng)中就采用了虛幻引擎，以達(dá)成系統(tǒng)UI中極其精致的3D模型實(shí)時渲染。加上索尼PS系列游戲主機(jī)的生態(tài)，將PS5引入到汽車娛樂系統(tǒng)中，借助未來自動駕駛的實(shí)現(xiàn)，邊開車邊玩游戲的場景可能還真能夠?qū)崿F(xiàn)。

未來智能汽車交互的探索——BMW i

寶馬在這次CES上發(fā)布了BMW i數(shù)字情感交互概念車，展現(xiàn)了他們對未來車內(nèi)和車外數(shù)字體驗(yàn)的愿景。在這款車上當(dāng)然也出現(xiàn)了很多種創(chuàng)新的技術(shù)，包括先進(jìn)的HUD，投影內(nèi)容可以覆蓋整個擋風(fēng)玻璃，讓信息可以在盡可能大的表面上顯示。

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圖源：BMW

在交互上，BMW i采用了混合現(xiàn)實(shí)的交互界面，通過隱藏在儀表板上的多種傳感器，用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個層級中進(jìn)行選擇，包含：真實(shí)環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，以及虛擬世界。

更有意思的是車外交互，車外交互其實(shí)在過往的概念車中我們也見得比較多，通常的做法是家裝密集的LED矩陣或是顯示屏，來對外顯示不同的內(nèi)容信息。而BMW i可以通過大燈和車頭封閉的寶馬“雙腎”進(jìn)氣格柵倆共同組成車外人機(jī)交互的模塊，可以呈現(xiàn)出不同的“面部表情”。另一方面，BMW i的車身采用了電子墨水技術(shù)，電子紙膜覆蓋整個車身，可以隨意改變車身顏色甚至是顯示不同的圖案。

車載隱形揚(yáng)聲器

LG在CES上帶來了去年11月發(fā)布的一種新型“隱形”揚(yáng)聲器技術(shù)，這是專門用于汽車座艙內(nèi)的一種新型揚(yáng)聲器。傳統(tǒng)的揚(yáng)聲器主要有音圈、錐體、磁鐵等組件組成，體積較大，重量也難以控制，對于車內(nèi)寸土寸金的空間，如何降低揚(yáng)聲器尺寸是業(yè)界一直在探索的方向。

LG去年11月發(fā)布了一種名為薄型致動器的聲音解決方案，采用了獨(dú)特的技術(shù)，可以使車內(nèi)包括顯示屏在內(nèi)的各種材料發(fā)出聲音，以實(shí)現(xiàn)沉浸式的3D影音體驗(yàn)。薄型致動器聲音解決方案的尺寸類似護(hù)照(150毫米x 90mm毫米)，厚度為2.5毫米，相當(dāng)于兩枚硬幣疊在一起的厚度，重量為40克，重量僅為傳統(tǒng)汽車揚(yáng)聲器的30%，厚度為10%。

輕薄的尺寸可以讓這種新型揚(yáng)聲器安裝在儀表板、頂棚、支柱、頭枕等位置。實(shí)際上，用顯示面板等作為揚(yáng)聲器的方案，在一些電視產(chǎn)品上已經(jīng)有應(yīng)用案例，不過這種方案還未有被廣泛應(yīng)用，特別是在汽車上。LG在CES 2023上首次對外展示這種技術(shù)，并計(jì)劃在今年上半年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

高通數(shù)字底盤解決方案，單SoC控制多個域

高通在CES 2023上帶來了一輛概念車，展示了驍龍數(shù)字底盤解決方案，該方案可以可以集成來自不同公司的多樣化生態(tài)系統(tǒng)，為用戶呈現(xiàn)下一代的智能汽車體驗(yàn)。

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圖源：高通

其中值得關(guān)注的是驍龍Ride Flex SoC，這是驍龍數(shù)字底盤產(chǎn)品組合中的最新產(chǎn)品。使用單顆驍龍Ride Flex SoC，可以在跨異構(gòu)計(jì)算資源支持混合關(guān)鍵級工作負(fù)載，并同時支持?jǐn)?shù)字座艙、ADAS和AD等功能。

另外驍龍Ride Flex SoC預(yù)集成的軟件平臺支持多個操作系統(tǒng)同時運(yùn)行，通過隔離的虛擬機(jī)和支持汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)（AUTOSAR）的實(shí)時操作系統(tǒng)（OS）支持管理程序，滿足面向駕駛輔助安全系統(tǒng)、支持配置的數(shù)字儀表盤、信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)和停車輔助系統(tǒng)的混合關(guān)鍵級工作負(fù)載需求。

這也是汽車電子電氣架構(gòu)往中央域架構(gòu)發(fā)展的一個體現(xiàn)，而借助驍龍Ride Flex SoC，還可以進(jìn)一步將座艙域、ADAS等多個主要域集中到單顆SoC中。據(jù)高通介紹，首款驍龍 Ride Flex SoC現(xiàn)已出樣，預(yù)計(jì)2024年開始量產(chǎn)。

圖達(dá)通發(fā)布側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)

去年國內(nèi)激光雷達(dá)廠商紛紛推出了補(bǔ)盲激光雷達(dá)，而這也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是激光雷達(dá)的“下半場”競爭點(diǎn)。

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圖源：圖達(dá)通

在本屆CES上，圖達(dá)通也推出了全新的短距補(bǔ)盲雷達(dá)——Robin靈雀。Robin采用905nm光源，在90%的高探測概率（POD）下，角分辨率達(dá)0.2°*0.2°，100 KLux光強(qiáng)度下，10% 標(biāo)準(zhǔn)反射率下最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)180米；視場角可靈活定制，水平視角可達(dá)140°，垂直視角可達(dá)90°。

Robin采用了前沿電子和光學(xué)技術(shù)，整體設(shè)計(jì)精致小巧，光窗可實(shí)現(xiàn)曲面設(shè)計(jì)，完美貼合車身結(jié)構(gòu)和車輛外觀，能夠輕松集成到側(cè)翼板、前燈、尾燈或保險(xiǎn)杠等不同部位，適配多元的車輛外觀需求與雷達(dá)布局規(guī)劃。

小結(jié)：

今年CES在汽車電子方面與過往幾年似乎有些區(qū)別，重點(diǎn)開始從自動駕駛轉(zhuǎn)移到智能座艙中。從另一個角度來看，在自動駕駛逐漸向前推進(jìn)的過程中，未來實(shí)現(xiàn)全自動駕駛后的智能座艙，將會是智能汽車下一個核心競爭點(diǎn)。