電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）近日小鵬汽車董事長何小鵬在廣東省高質量發(fā)展大會上表示，2023年小鵬汽車會在中國率先推出全自動駕駛，屆時國內超過50個城市可以實現(xiàn)放手自動駕駛。

不過這未必意味著，今年內小鵬的量產車型上就可以使用全自動駕駛。去年10月24日的小鵬汽車科技日上，小鵬自動駕駛副總裁吳新宙就透露過小鵬汽車的智能駕駛規(guī)劃。當時的規(guī)劃是，2022年鋪設單一場景的輔助駕駛功能，2023年是自動駕駛下半場的開始，開始布局全場景輔助駕駛；到2025年才將會向全面自動駕駛和無人駕駛邁進。

同時他還提到，小鵬汽車希望能在2023年或是2024年在廣州開啟Robotaxi測試運營。

從時間上看，何小鵬表示“率先推出全自動駕駛”，可能是指Robotaxi運營車輛。與其他自動駕駛公司通過改裝市面上現(xiàn)有車型實現(xiàn)的全自動駕駛功能不同，去年10月小鵬使用G9車型通過了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛封閉場地測試，而這款測試車輛沒有額外加裝任何傳感器和計算單元，完全基于量產車型的硬件配套，僅通過自動駕駛軟件升級而順利通過該測試。

這也是業(yè)內首次使用量產車型并不改變硬件的情況下，通過該項測試。當然，在小鵬未來Robotaxi的運營規(guī)劃中，就將會采用量產版本的G9車型，組建低硬件成本的Robotaxi車隊。而在此之前，Robotaxi單車成本近百萬，其中包括量產車型的價格，以及改造增加傳感、計算模塊的成本。

即使是百度Apollo和極狐合作的第五代量產無人駕駛車型Apollo Moon，單車成本也要48萬元。去年年中百度發(fā)布的第六代量產無人車Apollo RT6則將成本壓縮到25萬元，但目前仍未量產，按照規(guī)劃Apollo RT6也會在今年年內在蘿卜快跑平臺上投入使用。

相比之下，小鵬G9目前配備完整智能駕駛硬件的配置最低售價為35萬元。但作為一款本身面向消費市場的量產車型，僅通過軟件升級就能實現(xiàn)Robotaxi所需的自動駕駛功能，省去了硬件二次開發(fā)的成本，同時還可以利用Robotaxi的數(shù)據(jù)反哺未來面向C端市場版本軟件的自動駕駛算法，這似乎是一門穩(wěn)賺不賠的生意。

看回C端市場的智能駕駛，小鵬目前已經(jīng)在廣州實現(xiàn)了城市NGP，也就是城市場景中的自動導航輔助駕駛，只需要在導航中選定目的地，車輛就能自主駛往，實現(xiàn)點對點的輔助駕駛。而2023年上半年，城市NGP功能還將拓展到深圳、上海等一線城市；下半年，大部分無高精地圖城市也將形成城市NGP能力。

不過，何小鵬提到今年要推出的“全自動駕駛”將會在國內超過50個城市開放，實現(xiàn)可以放手的自動駕駛，這個目標似乎有點遙遠了。因為按照目前的法規(guī)，即使是點對點的城市NGP，仍要求駕駛者做好隨時接管車輛的準備。

去年深圳推出了國內首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，里面提到將L3級別自動駕駛定義為人機共駕，駕駛者是第一責任主體，自動駕駛系統(tǒng)是第二主體。這種定義并沒有對目前行業(yè)現(xiàn)狀作出改變，因為L3級自動駕駛處于一個較為尷尬的境地，可以說是處于輔助駕駛和自動駕駛之間的一個級別。

也正是對于責任的歸屬不明確，所以很多情況下車企都是用L2+等宣傳話術，而避免L3級自動駕駛有可能出現(xiàn)的對于事故責任歸屬的爭議。

因此在2023年，要實現(xiàn)真正能“放手”的自動駕駛的使命，還是交給Robotaxi吧。