隨著國際油價(jià)重新進(jìn)入上升通道，國內(nèi)油品價(jià)格也面臨漲價(jià)壓力。95號汽油跑步進(jìn)入9元時(shí)代，新能源汽車的“春天”來臨。

01

綠色出行

“綠色出行”是促進(jìn)新能源戰(zhàn)略部署的催化劑，也是未來發(fā)展目標(biāo)，全面建設(shè)小康社會的重要戰(zhàn)略之一。

國務(wù)院辦公廳頒布相關(guān)文件并指出：制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定實(shí)施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，積極利用城市中現(xiàn)有的場地和設(shè)施，推進(jìn)充電設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，完善充電設(shè)施布局。

IDC預(yù)計(jì)，2025年中國新能源汽車可達(dá)到542萬輛。而據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國新能源汽車保有量已超700萬輛。

其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。2021年全國新注冊登記新能源汽車295萬輛，與上年相比增長151.61%。近五年，新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長態(tài)勢。

根據(jù)電動(dòng)汽車配電基礎(chǔ)設(shè)施的用量，需新增集中式充電站超過1.2萬座，分散式充電樁超480萬個(gè)，以滿足全國超500萬以上的電動(dòng)汽車充電需求。

02

機(jī)遇初現(xiàn)

與同價(jià)位的燃油汽車相比，新能源汽車的智能化配置普遍更高，油車的成本也更為高昂。能夠花費(fèi)更少的金錢，享受更好的技術(shù)。因此，更多的消費(fèi)者愿意將新能源汽車用于日常通勤需要。且新能源汽車的興起時(shí)間較短，年限低齡車源占據(jù)主流。

以此同時(shí)，新能源汽車的市場認(rèn)可度、消費(fèi)者關(guān)注度、用戶體驗(yàn)也在逐年提升，推動(dòng)了新能源汽車的市場交易。各大廠商紛紛加入新能源造車，助力我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

比如華為，2021年間，華為與幾十家新能源造車勢力達(dá)成合作，不論是二三線車企如北汽、小康，還是一線龍頭奔馳、沃爾沃等都有合作立項(xiàng)。

03

重重挑戰(zhàn)

新能源汽車的起勢，不僅是依托于復(fù)雜的外部因素，更是有新能源產(chǎn)業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展。雖然受國內(nèi)國際環(huán)境影響，新能源汽車市場需求有所回暖，但該行業(yè)仍然面臨著各方環(huán)境的沖擊和挑戰(zhàn)。

新能源汽車未具有與燃油汽車同等的市場地位，還有更多的消費(fèi)者仍在觀望中。補(bǔ)貼退坡、換擋前進(jìn)的時(shí)期，在一定程度上導(dǎo)致新能源車企提價(jià)。

而且，市面上很多的純電車的動(dòng)力電池存續(xù)能力差強(qiáng)人意，部分消費(fèi)者還會重點(diǎn)考慮市場占有率較高、名氣更大的品牌，比如保時(shí)捷、比亞迪、奔馳新能源、寶馬新能源等。

如今，芯片制造行業(yè)進(jìn)步的空間越來越小，鋰源供給不足，摩爾定律接近失效，制程技術(shù)進(jìn)步緩慢，主流大廠止步不前，且在疫情影響下，全球缺芯嚴(yán)重，新能源造車技術(shù)研發(fā)遭遇阻礙。

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結(jié)尾

局勢總是千變?nèi)f化的，今朝趁勢而上，明日又不知怎樣。燃油汽車市場也曾經(jīng)歷過這般光景，任何行業(yè)都會從興起、發(fā)展、輝煌，甚至走向衰退?，F(xiàn)今，行業(yè)風(fēng)口出初現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)把握機(jī)遇，開拓出更廣闊的市場空間。