引言：2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，提出到2025年，形成較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展制度政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。規(guī)劃當(dāng)中明確了氫的能源屬性，確認(rèn)氫是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，要充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展歷程：規(guī)劃提出，2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量達(dá)到5萬(wàn)輛左右，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量要達(dá)到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬(wàn)~200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。到2035年，實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的氫能燃料電池汽車上路行駛，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。到2050年與純電技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)汽車的零排放。我國(guó)氫能燃料電池汽車發(fā)展歷程將經(jīng)過(guò)三個(gè)階段：第一階段：在2020年初步實(shí)現(xiàn)氫能燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，商業(yè)化規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛，投入運(yùn)營(yíng)的加氫站100座，在北京、上海、鄭州、武漢、成都、張家口、佛山等全國(guó)多個(gè)大中小不同的城市，以公共交通、倉(cāng)儲(chǔ)物流為主要的業(yè)務(wù)，開展商業(yè)化示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)行要達(dá)到1億公里。第二階段：到2025年，加快實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以公共服務(wù)用車的批量應(yīng)用為主，基于現(xiàn)有的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注的技術(shù)，在150公里的輻射范圍內(nèi)，因地制宜地推廣氫能燃料電池技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，加速關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化，大幅度降低燃料電池系統(tǒng)的成本，車輛的保有量要達(dá)到5萬(wàn)~10萬(wàn)輛。第三階段：2030年到2035年，要實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池技術(shù)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，大規(guī)模的氫的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、應(yīng)用達(dá)到一體化，加氫站的現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)氫、制氫規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化和推廣應(yīng)用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統(tǒng)的制備能力。

他山之石：2030年韓國(guó)或?qū)崿F(xiàn)氫、電乘用車價(jià)格相當(dāng)：在此過(guò)程中，氫能燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)規(guī)劃落地將起到關(guān)鍵作用。此前，韓國(guó)、美國(guó)、日本是全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國(guó)家，與其燃料電池汽車技術(shù)能力水平高度相關(guān)。以韓國(guó)現(xiàn)代為例，1998年現(xiàn)代汽車集團(tuán)成立了氫燃料電池研發(fā)小組，于2007年成功獨(dú)家開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，并于2013年裝車“途勝ix FCV”銷往全球18個(gè)國(guó)家。2018年，現(xiàn)代汽車發(fā)布第二代氫燃料電池車NEXO，具備當(dāng)前氫燃料電池車最高續(xù)航里程，可達(dá)800公里（NEDC工況）；現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球首個(gè)大型氫燃料電池系統(tǒng)工廠預(yù)計(jì)2022年12月于廣州投入使用。從性能來(lái)看，目前正處于研發(fā)階段的韓國(guó)現(xiàn)代第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場(chǎng)。相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭載的第二代氫燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與內(nèi)燃機(jī)車型相當(dāng)?shù)?000小時(shí)和16萬(wàn)公里質(zhì)保。而第三代氫燃料電池針對(duì)乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬(wàn)公里，同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車（FCEV）在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上媲美純電動(dòng)汽車（BEV）目標(biāo)的關(guān)鍵因素。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了“氫能愿景2040”，致力于在2040年前實(shí)現(xiàn)氫能普及至“每個(gè)人、每件事、每一處”的目標(biāo)，中國(guó)將是其戰(zhàn)略落地的重要組成部分。2028年，現(xiàn)代汽車將率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。

中國(guó)氫燃料電池汽車全球市場(chǎng)占比僅17%：中國(guó)氫燃料電池汽車的市場(chǎng)快速起步，商業(yè)化進(jìn)程基本上符合預(yù)期，“我們也走出了中國(guó)特色的發(fā)展路徑”。自2016年路線圖1.0發(fā)布以來(lái)，到2021年，國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車超過(guò)1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了路線圖1.0當(dāng)時(shí)預(yù)設(shè)的5000輛的目標(biāo)。同時(shí)，中國(guó)達(dá)到了路線圖2.0修訂后的8000~10000輛的目標(biāo)，累計(jì)銷售量從2017年的1000輛增加到了2021年的8600輛，5年間增長(zhǎng)了8倍，與韓國(guó)、美國(guó)、日本成為了全球氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的核心國(guó)家。王賀武認(rèn)為：“我們達(dá)到了上限，商業(yè)化進(jìn)程基本上是符合預(yù)期的。我國(guó)氫燃料電池汽車的數(shù)量大概占到全球總量5萬(wàn)輛的17%，市場(chǎng)發(fā)展與路線圖的研判路徑基本上是吻合的?！?/p>

國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)展還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即近五年主要是商用車（客車和卡車）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2021年年底，國(guó)內(nèi)推廣的客車和貨車分別達(dá)到4100輛和4400輛，但乘用車較少，可能不足100輛。氫能源的特點(diǎn)：

氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀(jì)，我國(guó)和美國(guó)、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且我國(guó)已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展，在不久的將來(lái)有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國(guó)家之一，也被國(guó)際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家。

當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然氣、煤，石油氣均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時(shí)刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲(chǔ)量日益減少，終有一天這些資源、能源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲(chǔ)量豐富的新的含能體能源。氫正是這樣的二次能源。氫位于元素周期表之首，原子序數(shù)為1，常溫常壓下為氣態(tài)，超低溫高壓下為液態(tài)。作為一種理想的新的含能體能源，它具有以下特點(diǎn)：

1、重量最輕：標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，密度為 0.0899g/L，-252.7℃時(shí)，可成為液體，若將壓力增大到數(shù)百個(gè)大氣壓，液氫可變?yōu)榻饘贇洹?/span>

2、導(dǎo)熱性最好：比大多數(shù)氣體的導(dǎo)熱系數(shù)高出10倍。

3、儲(chǔ)量豐富：據(jù)估計(jì)它構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%，它主要以化合物的形態(tài)貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質(zhì)。據(jù)推算，如把海水中的氫全部提取出來(lái)，它所產(chǎn)生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。

4、回收利用：利用氫能源的汽車排出的廢物只是水，所以可以再次分解氫，再次回收利用。

5、理想的發(fā)熱值：除核燃料外氫的發(fā)熱值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，為142351 kJ/kg，是汽油發(fā)熱值的3倍。

6、燃燒性能好：點(diǎn)燃快，與空氣混合時(shí)有廣泛的可燃范圍，而且燃點(diǎn)高，燃燒速度快。

7、環(huán)保：與其他燃料相比氫燃燒時(shí)最清潔，除生成水和少量氮化氫外不會(huì)產(chǎn)生諸如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化物和粉塵顆粒等對(duì)環(huán)境有害的污染物質(zhì)，少量的氨氣經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理也不會(huì)污染環(huán)境，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應(yīng)。

8、利用形式多：既可以通過(guò)燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功，又可以作為能源材料用于燃料電池，或轉(zhuǎn)換成固態(tài)氫用作結(jié)構(gòu)材料。

9、多種形態(tài)：以氣態(tài)、液態(tài)或固態(tài)的金屬氫化物出現(xiàn)，能適應(yīng)貯運(yùn)及各種應(yīng)用環(huán)境的不同要求。

10、耗損少：可以取消遠(yuǎn)距離高壓輸電，代以遠(yuǎn)近距離管道輸氫，安全性相對(duì)提高，能源無(wú)效損耗減小。

11、利用率高：氫取消了內(nèi)燃機(jī)噪聲源和能源污染隱患，利用率高。

12、運(yùn)輸方便：氫可以減輕燃料自重，可以增加運(yùn)載工具有效載荷，這樣可以降低運(yùn)輸成本從全程效益考慮社會(huì)總效益優(yōu)于其他能源。

氫能作為一種清潔高效的新能源，由于其靈活高效、清潔低碳、應(yīng)用廣泛，正在成為全球爭(zhēng)相發(fā)展的未來(lái)能源新星。多個(gè)國(guó)家制定氫能發(fā)展規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，交通領(lǐng)域率先開展示范應(yīng)用。隨著技術(shù)突破和規(guī)模化應(yīng)用，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)發(fā)展爆發(fā)期，日本技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)加速追趕。

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域看：涵蓋氫氣制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、燃料電池到終端應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，其中上游大規(guī)模、高效、低成本制備儲(chǔ)運(yùn)氫是關(guān)鍵，中游燃料電池是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)和制高點(diǎn)，下游應(yīng)用涉及氫燃料電池車、氫動(dòng)力船舶、氫能發(fā)電、氫能冶金、建筑供熱等多個(gè)領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)格局看：形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角和珠三角三大集群并快速向外擴(kuò)張，中部地區(qū)、川渝地區(qū)也初步形成新的產(chǎn)業(yè)集群。從園區(qū)發(fā)展上，主要有政策驅(qū)動(dòng)型、技術(shù)驅(qū)動(dòng)型和資源驅(qū)動(dòng)型三種發(fā)展模式。

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