交通運輸是國民經(jīng)濟中基礎性、先導性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務性行業(yè)，是推動新時代經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。

交通安全與氣象條件關系密切，做好交通氣象服務是實現(xiàn)交通運輸安全、便捷、高效綠色的重要保障。面對公路交通新發(fā)展需求，找準交通強國氣象保障服務的切入點，對推動公路交通氣象服務向創(chuàng)新驅(qū)動轉變具有重要的意義。

目前公路交通氣象業(yè)務存在的問題

公路交通氣象觀測站網(wǎng)體系化建設尚未完成：監(jiān)測站點數(shù)量不足，覆蓋面不夠；交通氣象監(jiān)測要素不全面；公路沿線部分氣象監(jiān)測設施缺乏必要校準和維護，存在觀測數(shù)據(jù)大量缺測導致無法使用。

公路交通氣象預報服務專業(yè)性、針對性不強：缺乏針對交通線路設計、建設、運營和管理等環(huán)節(jié)的影響或風險預報預警服務產(chǎn)品；公路交通氣象預報預警的精準性不高，空間精度不足，尚不能普遍實現(xiàn)定點、定時、定量服務。

公路交通服務支撐不足：一是核心專業(yè)技術人才支撐不足；交通行業(yè)信息共享不夠充分，調(diào)查顯示70%的氣象部門都獲取了交通行業(yè)數(shù)據(jù)，主要以道路災害隱患點（55.3%）和道路基礎信息（44.7%）為主，公路實景監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)、交通管制信息、事故信息、阻斷信息、交通流量等數(shù)據(jù)共享還不充分。

山東仁科公路交通氣象站能夠提升公路交通氣象基礎監(jiān)測能力，幫助相關部門建立健全公路交通氣象觀測系統(tǒng)，幫助工作人員排查公路濃霧（團霧）、道路結冰、強降水、大風等災害隱患點，建立公路交通氣象監(jiān)測設備多部門共建、共用、共保運行保障機制。

山東仁科公路交通氣象站主要是由大氣能見度檢測儀和實時氣象傳感器組成，利用綜合采集控制技術，計算機軟件技術、遠程通訊技術等，通過建立靈活高效的管理機制、完善的監(jiān)測系統(tǒng)以及通暢的氣象信息傳輸途徑，實現(xiàn)對惡劣天氣下高速公路環(huán)境的實時診斷，并通過遠程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時傳輸至交通管理部門。

公路交通氣象站的優(yōu)勢

多要素集成

交通氣象站能夠24小時聯(lián)系監(jiān)測大氣能見度、路面溫度、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、風速、風向、噪聲、PM2.5、PM10、二氧化碳、大氣壓力、光照等多種要素（可以根據(jù)使用環(huán)境自行搭配監(jiān)測要素），并將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上傳至環(huán)境監(jiān)控云平臺，工作人員可以在電腦或者手機遠程登錄平臺，查看實時監(jiān)測到的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)測量精準

①利用超聲測風原理測得風速風向，與常規(guī)的風杯或者旋翼式風速儀相比，它沒有旋轉機械設備，屬于無慣性測量，能夠準確測得自然風中陣風脈動的高頻成分。

超聲測風原理：超聲波傳感器是超聲測風的核心部件，它能夠?qū)⒖諝庵械倪\動轉化為電信號輸出。超聲波傳感器是由發(fā)射器和接收器兩部分組成，發(fā)射器發(fā)出高頻率的超聲波信號，接收器接收反射回來的信號，并將其轉化為電信號。在空氣中運動的物體會對超聲波產(chǎn)生多普勒效應，即改變其頻率和相位，從而可以通過測量頻率和相位差來確定物體的運動狀態(tài)。

②大氣能見度測量利用了35°向前散射原理，發(fā)射端通過紅外LED光源發(fā)射紅外光，紅外光源透過一定體積的空氣，由空氣中的氣體分子、氣溶膠粒子、霧滴等引起紅外光源散射，能見度測量儀接收端通過接收紅外光源散射光的強度來確定能見度距離，同時儀器可對能見度連續(xù)測量輸出，測量結果精準可靠。

③采用了不銹鋼的溫度探頭及金屬線卡，把探頭固定在地面上，與地面緊貼，能夠更加準確測量路面溫度。

三種供電方式可選

在供電方便的地方，可以選擇220V市電供電。在不便供電的路邊，可以選擇太陽能供電系統(tǒng)供電，在蓄電池充滿電的情況下，設備能夠在陰雨天氣下連續(xù)工作7天。220V市電與太陽能供電系統(tǒng)雙供電的方式在使用時，會優(yōu)先進行市電供電，當市電斷電后太陽能供電系統(tǒng)才提供供電。

固定方式任意選擇

多種現(xiàn)場顯示方式

選擇二：LED顯示大屏

選擇三：7寸觸摸屏

細節(jié)把握

免費環(huán)境監(jiān)控云平臺

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審核編輯 黃宇