幾乎被理想壟斷的30萬級(jí)新能源大三排SUV，突然出現(xiàn)了一個(gè)新星——魏牌藍(lán)山。

27.38到30.88萬，藍(lán)山的定位和已經(jīng)成為爆款的理想L8非常接近，誕生后從未有一款在20萬元以上能真正走量產(chǎn)品的魏牌，卻在30萬高端價(jià)位獲得了出人意料的成功，上市后短短3個(gè)多月里，就累計(jì)銷售了1.7萬輛，經(jīng)過連續(xù)3個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)后，最近的7月銷量達(dá)到了5566輛。雖然和理想L8仍有差距，但藍(lán)山已然躋身30萬級(jí)中大型SUV的第一梯隊(duì)。

問題自然就出現(xiàn)了：魏牌藍(lán)山，究竟做對(duì)了什么？

藍(lán)山走量，對(duì)魏牌有多重要？

具體聊產(chǎn)品之前，我們先聊聊藍(lán)山月銷5000+的意義。

首先是對(duì)于魏牌，我不知道其管理層、員工乃至經(jīng)銷商的銷售們的具體感受，但其中如果有人因?yàn)殚L(zhǎng)期的壓力終于得到釋放而痛哭，我是毫不意外的。

2019年開始，剛剛跨過月均萬輛門檻的魏牌，就進(jìn)入了持續(xù)4年的低迷期，從2018年的12.1萬輛，到2022年品牌總銷量已經(jīng)萎縮到了2.5萬輛（上險(xiǎn)量）。藍(lán)山上市的當(dāng)月，整個(gè)魏牌已經(jīng)沒有一款月銷能破千的車型。

除了初代的VV系列，魏牌近兩年上市的摩卡燃油版和瑪奇朵全系，全部都已經(jīng)停售，整個(gè)品牌的在售車型被砍到了3款，分別為拿鐵DHT/DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，以及最新的藍(lán)山DHT-PHEV，魏牌實(shí)現(xiàn)了全系DHT混動(dòng)化，且重心全部轉(zhuǎn)移到了PHEV新能源版本上。

對(duì)比之下，同時(shí)期誕生的領(lǐng)克品牌，絕大多數(shù)銷量依然由純?nèi)加蛙囏暙I(xiàn)，且直到剛剛上市的領(lǐng)克08，才是一臺(tái)全系混動(dòng)車。魏牌傳統(tǒng)燃油車的慘淡，反而倒逼其快速進(jìn)行了新能源轉(zhuǎn)型。

藍(lán)山月銷破5千之后，魏牌就進(jìn)入了一種非常特別的狀態(tài)，一方面是對(duì)單一車型的依賴極其高，藍(lán)山一款車占比就高達(dá)八成；另一方面是中低端產(chǎn)品全面滯銷、停售，最貴的旗艦車型卻順利走量，“頭重腳輕”的狀態(tài)非常明顯。

對(duì)一個(gè)中等規(guī)模的品牌來說，上面這兩種情況都意味著品牌發(fā)展的失衡，很容易走入下滑態(tài)勢(shì)。但對(duì)于此前整體月銷只有千輛左右的魏牌來說，卻相當(dāng)于漫長(zhǎng)隧道中突然射進(jìn)的一道陽光，成為了品牌整體轉(zhuǎn)型的寶貴契機(jī)。

在此之前，包括一整套咖啡系列在內(nèi)，魏牌一直采用的一板一眼的傳統(tǒng)打法，通過A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)乃至C級(jí)等不同級(jí)別的車型，去覆蓋不同的價(jià)格區(qū)間，每款車除了尺寸、價(jià)格不同之外，各自并沒有根本的定位差異。

藍(lán)山則是一臺(tái)完全脫離了傳統(tǒng)規(guī)劃的產(chǎn)品，不管是目標(biāo)群體的鎖定，還是對(duì)主要競(jìng)品的對(duì)標(biāo)，魏牌對(duì)這款車的開發(fā)思路，和以往魏牌、乃至長(zhǎng)城旗下所有品牌的車型，都完全不同，而這種新理念誕生的新產(chǎn)品，一旦獲得成功，自然會(huì)引領(lǐng)魏牌堅(jiān)決地貫徹下去。

實(shí)際上，就在藍(lán)山上市不久，魏牌的另一款全新定位的車型——高山，也已經(jīng)發(fā)布，這款同樣以家用為核心的大MPV，反而比很多新勢(shì)力要走得更快。一個(gè)嶄新的魏牌，已經(jīng)誕生了。

那么接下來一個(gè)很重要的問題：藍(lán)山，為什么能成功呢？

藍(lán)山做對(duì)了什么？

藍(lán)山上市時(shí)，基本是迎面撞上了理想的L8，面對(duì)這種場(chǎng)景，普通消費(fèi)者很容易產(chǎn)生“看到理想L9、L8火了，魏牌就馬上模仿”的想法，而實(shí)際上藍(lán)山在開發(fā)時(shí)，理想L系列還沒有誕生，它真正對(duì)標(biāo)的，是理想ONE。

這種情況對(duì)藍(lán)山是很不利的，作為中大型新能源SUV的追趕者，魏牌在對(duì)標(biāo)理想ONE時(shí)，給藍(lán)山的定位就是尺寸、空間、動(dòng)力、配置、舒適度等方方面面，都要壓理想ONE一頭，屆時(shí)再定一個(gè)理想ONE相當(dāng)?shù)膬r(jià)格，以此來實(shí)現(xiàn)后來者的超越。

這種思路從藍(lán)山的內(nèi)飾就能看出，它采用了懸浮三聯(lián)屏的布局，和理想ONE相同，但當(dāng)時(shí)的魏牌應(yīng)該不會(huì)想到，理想新一代的L系列，改成了右側(cè)雙聯(lián)屏+HUD的布局。

迎面撞上L8之后，藍(lán)山此前準(zhǔn)備的全方位優(yōu)勢(shì)，就被大大削弱了。藍(lán)山上市前給出的預(yù)售價(jià)，是30-35萬元，其中四驅(qū)版的價(jià)格，已經(jīng)超越了全系四驅(qū)的L8入門門檻，這種情況下，藍(lán)山的贏面就會(huì)非常小了。最終正式上市時(shí)，藍(lán)山兩驅(qū)版還是下拉到了27萬出頭，四驅(qū)版的30.88萬，和理想L8也保持了3萬元以上的距離。

不過，藍(lán)山的成功，絕不僅僅得益于略低于理想L8的價(jià)格，由于此前對(duì)標(biāo)理想ONE時(shí)，在優(yōu)勢(shì)層面留下了充足的余量，所以即便面對(duì)全面升級(jí)的理想L8，藍(lán)山在很多關(guān)鍵的地方，依然具備優(yōu)勢(shì)。

我們看一下中大型/大型SUV的尺寸參數(shù)，除了車寬少了15mm外，藍(lán)山在軸距、車長(zhǎng)和高度上，都比理想L8要大，整體恰好處于L8和L9之間。和此前理想ONE一樣采用麥弗遜前懸，是藍(lán)山面對(duì)理想L系列雙叉臂懸架的短板，但從空間來看，結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜是更有優(yōu)勢(shì)的，再結(jié)合藍(lán)山的尺寸，就實(shí)現(xiàn)了一個(gè)結(jié)果——藍(lán)山的乘坐空間、儲(chǔ)物空間，都超過了同價(jià)位的理想L8，并基本能媲美更高級(jí)別的L9。

對(duì)于這種優(yōu)勢(shì)，魏牌也在藍(lán)山的資料中細(xì)致地展現(xiàn)了出來：

藍(lán)山二排座墊最大寬度545mm，比L8/L9寬了20mm；

藍(lán)山三排頭枕到后風(fēng)擋的距離有3拳，L8只有1拳，面對(duì)追尾時(shí)，藍(lán)山安全空間更大；

藍(lán)山三排座椅的靠背寬度540mm，比L8/L9寬了25mm；

藍(lán)山滿載時(shí)后備廂能放置1個(gè)28寸+2個(gè)20寸行李箱，理想L8能放2個(gè)24寸行李箱。

以上這些參數(shù)的對(duì)比，看起來有些生硬直白，但在面對(duì)最大競(jìng)品時(shí)，這些確實(shí)是藍(lán)山的核心優(yōu)勢(shì)，能明顯影響實(shí)際的舒適性、安全性和實(shí)用性，也是潛在消費(fèi)者真正在意、并會(huì)影響購車決策的關(guān)鍵。

看到這也忍不住感嘆，所幸藍(lán)山在最初把各方面的標(biāo)準(zhǔn)定得足夠高，如今面對(duì)理想新一代產(chǎn)品時(shí)，依然保持了必要的優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)除了這些生硬的參數(shù)外，藍(lán)山在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也出現(xiàn)了很多超出預(yù)期、甚至比新勢(shì)力們更細(xì)心的地方。例如為了方便出入，四驅(qū)版直接配上了電動(dòng)腳踏，而理想系列需要1萬元額外選裝。

除此之外，藍(lán)山B柱內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了拉手方便成年人上車，下方不起眼的地方，還設(shè)計(jì)了一個(gè)內(nèi)凹的拉手來照顧小朋友，這點(diǎn)我在新勢(shì)力的產(chǎn)品上還沒有見過。

具體的功能配置上，副駕零重力座椅，一、二排全部配齊加熱、通風(fēng)和按摩，甚至第三排也給到了座椅加熱，再結(jié)合更寬裕的空間，在乘坐舒適性上，藍(lán)山整體確實(shí)是比理想L8更出色的。

以上這些，只是藍(lán)山在常規(guī)產(chǎn)品力方面能成功的基礎(chǔ)，魏牌本身在中大型三排座SUV方面并沒有口碑積累，考慮這種車型的消費(fèi)者，還是會(huì)以理想L8、豐田漢蘭達(dá)等車型為主，如果不是偶然看到，很多人可能根本不會(huì)想到魏牌，這也是藍(lán)山面對(duì)理想的又一個(gè)短板。

這種情況下，藍(lán)山的DHT混動(dòng)系統(tǒng)就起到關(guān)鍵作用了，即便如今理想月銷突破3萬輛，市場(chǎng)上依然有很多人并不喜歡它的“沙發(fā)大彩電”風(fēng)格，也不愿接受增程這種動(dòng)力類型。

此時(shí)如果對(duì)三排座中大型SUV有需求、且青睞新能源車的話，藍(lán)山就成為30萬級(jí)首選級(jí)別的產(chǎn)品了，因?yàn)榘汛罂臻g、新能源、PHEV混動(dòng)這幾點(diǎn)集中起來，藍(lán)山幾乎是30萬級(jí)唯一的選擇。

總結(jié)

從理想ONE熱賣到現(xiàn)在，已經(jīng)過去幾年時(shí)間了，經(jīng)過前期的質(zhì)疑、猶豫、觀望，車企們也終于承認(rèn)增程路線的潛力。但是這個(gè)類別的火爆，到底是因?yàn)楫a(chǎn)品本身，還是理想品牌形象的作用，大家依然有所懷疑。

如今藍(lán)山的成功，除了給魏牌帶來希望之外，更重要的其實(shí)是證明傳統(tǒng)車企的混動(dòng)路線，只要把大空間、舒適度做到極致，也是能獲得認(rèn)可的。從這個(gè)角度看，藍(lán)山的成功不僅僅是魏牌的成功，也為傳統(tǒng)車企提供了一個(gè)示范樣本。