9月21日-24日，以“聚智成勢 協(xié)同向新——邁向商業(yè)化應用新征程”為主題的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京舉辦。本屆大會以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應用為主線，匯聚政產(chǎn)學研多方力量，加強國際汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”走向世界。

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀出席，并在強基固鏈“芯”“系”未來高峰論壇發(fā)表《基于中央超算芯片的軟件開放技術框架》主題演講，深度解讀openVOC（Vehicle on Chip）開放技術框架在智能汽車時代產(chǎn)生的必然性以及在提升整車創(chuàng)新速度、降低開發(fā)成本等方面帶來的重要意義。

以下為現(xiàn)場演講實錄：

智能汽車發(fā)展方向和動力：更多的創(chuàng)新 更低的成本

當前，整個行業(yè)對汽車發(fā)展路徑的判斷和認知趨于一致，即從傳統(tǒng)燃油車、三電系統(tǒng)驅動的電動車，再到新能源汽車的下半場——智能汽車時代。

電動車時代通過提高電池能量密度、提升續(xù)航里程、降低整車價格，便可得到大部分消費者的認可，這是市場明確的發(fā)展路徑。但相比之下，智能汽車時代哪些智能化功能消費者會真正買單，從而呈現(xiàn)可預期的市場成果，此類映射關系仍處于相對迷茫的狀態(tài)。

這個狀態(tài)可以分為三個方面：

一是整車企劃的無力感：每輛新車型都會企劃新的特性，但哪些可以真正與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開，哪些創(chuàng)新可以實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“iPhone時刻”？這些標志性的特性還很模糊。

二是軟件成本的超載：整車開發(fā)會消耗大量的精力和成本，有非常多的工程師進行調(diào)試適配和標定等，特別在軟件方面的投入，包括整車改bug、軟件重構的成本是否能在單車型中去攤銷？尤其在當下新車型的開發(fā)周期越來越短、數(shù)量越來越多、市場越來越細分的背景下，單臺車的銷售收入是否能夠負擔巨大的軟件成本，這個課題已經(jīng)變得越來越尖銳。

三是品牌力有待提升：目前，整個汽車產(chǎn)業(yè)都在忙于創(chuàng)新，導致沒有時間和精力在一個確定性的方向上持續(xù)打磨、提升，面向未來，如何塑造并構建持久的品牌忠誠度還仍需破局。

隨著智能化的快速發(fā)展，整個汽車行業(yè)都在新E/E架構、軟硬件調(diào)試以及開發(fā)方法等方面做大量的投入，只是進步的軌道和速度仍然不能按照期待的時間去完成，其中典型問題就是創(chuàng)新成本與工程成本之間的鴻溝。

智能汽車的主要成本可分為兩類，一類是創(chuàng)新成本，一類是將創(chuàng)新特性搭載上車的成本，即工程成本。由于汽車工業(yè)產(chǎn)品體系復雜，在整車研發(fā)的過程中有大量的重復適配、軟件重構工作，這些過程中的工程成本成為創(chuàng)新的分母，導致工程成本遠高于創(chuàng)新成本，粗略比例是50:1，使得整個開發(fā)體系成本高昂，但創(chuàng)新速度依然低下。

未來智能汽車的終極發(fā)展路徑目前仍處于探索期，在此背景下，創(chuàng)新發(fā)展軌道的突破性拐點，是找到一種整車研發(fā)成本更低、創(chuàng)新繁榮程度更高的方法學，將工程成本和創(chuàng)新成本降成5:1乃至更低，從而讓更多的創(chuàng)新思想、特性能夠更容易、快速地去導入到車輛平臺中。

智能化的創(chuàng)新發(fā)展離不開整車E/E架構的持續(xù)進化，但每一代架構的演進、迭代所投入的工程開發(fā)成本都十分巨大。從經(jīng)典E/E架構的發(fā)展路徑看，如果最終的發(fā)展形態(tài)是中央集中式架構，在一顆芯片上集中了絕大部分智能化功能，并通過與云端算力等有機結合，同時在全新的軟件架構下，第三方開發(fā)者的創(chuàng)新想法也可以更容易、快速地導入到車輛平臺中，使得整個行業(yè)的創(chuàng)新效率和質量都能夠得到穩(wěn)步提升，車企能夠在自身差異化、個性化應用的關鍵領域去反復打磨、復用和迭代，從而真正建立自身的品牌特性。

那么以終為始，行業(yè)應該按照最終的形態(tài)（中央計算和車云一體）去構想全新的技術開發(fā)框架。

openVOC開放技術框架：充分的復用 高效的迭代

東軟睿馳提出openVOC（Vehicle on Chip）開放技術框架，即將絕大部分智能化應用盡可能放在一顆芯片上去實現(xiàn)，其軟件架構應更加開放，任何一個應用，可以通過軟件的服務化接口，訪問車上的全部硬件功能。

這些服務化接口以及基于這些服務化接口的開發(fā)方法應該是開放的，能夠被第三方軟件開發(fā)者很容易地獲得，使得硬件可以得到充分的利用，軟件可以實現(xiàn)高度的復用，功能可更快速地迭代，軟件的創(chuàng)新能力就會被釋放，軟件具備與平臺和整車的“兼容性”，能夠單獨的迭代，被無數(shù)次的集成，這將為智能汽車的發(fā)展帶來極大的想像空間。

整體來看，openVOC開放技術框架對于行業(yè)來說，將會有更多的優(yōu)秀、獨立軟件開發(fā)者參與到汽車智能化的發(fā)展之中，產(chǎn)業(yè)資源得到擴展，軟件創(chuàng)新更加繁榮；對于車企，單芯片的模式也將使得硬件成本更低、軟件開發(fā)效率大幅度提升，智能化創(chuàng)新更加容易，工程開銷更小。

目前，東軟睿馳基于openVOC開放技術框架構建了首款可量產(chǎn)落地的產(chǎn)品——全新國產(chǎn)化集中式中央計算單元，在國產(chǎn)單芯片之上構建高階智能駕駛功能、豐富的人車交互智能化體驗，實現(xiàn)成本、性能、效率的全面平衡。

全新國產(chǎn)化集中式中央計算單元采用了一顆高性能的國產(chǎn)SoC芯片，具備充足的通用算力、GPU算力和AI算力，在東軟睿馳軟件開發(fā)平臺NeuSAR的支持下，可以在一顆芯片上實現(xiàn)L2++級別的自動駕駛、場景化/情感化的人車交互、集中化的整車管理和通信等全面的車輛智能化功能。在為用戶帶來隨心所欲、安全便捷、千車千面的駕乘體驗的同時，又具備極致的性價比。

東軟睿馳NeuSAR：openVOC軟件架構的關鍵基礎組件

openVOC開放技術框架對于中間件、通訊基礎設施以及相應的一些功能組件提出非常高的要求，東軟睿馳NeuSAR構建了集整車控制、自動駕駛、人車交互等多種應用于一個芯片中開發(fā)和部署的軟件開發(fā)平臺，助力實現(xiàn)openVOC軟件架構真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地。

NeuSAR aCore 、cCore構成了符合AUTOSAR標準的基礎軟件開發(fā)平臺，NeuSAR 消息總線構成了實現(xiàn)openVOC軟件架構中多個異構核之間統(tǒng)一的通信平臺。持續(xù)實踐中，NeuSAR再次進行升級，在應用開發(fā)框架NeuSAR SF（Service Framework）中補充Python開發(fā)框架，提供針對NeuSAR基礎模塊的Python語言開發(fā)接口，開發(fā)者可以使用Python語言調(diào)用NeuSAR的基礎功能，從而降低開發(fā)難度，并通過提供Web Service調(diào)用方式，與云端更好地兼容，構建人車交互應用與整車控制應用間的標準服務化接口，提升應用開發(fā)效率。

同時，東軟睿馳NeuSAR也提供全棧的工具鏈。當大量的應用和軟件集中在一顆芯片后，對于開發(fā)方法、調(diào)試方法等后期的優(yōu)化和迭代提出非常多工具方面的要求，東軟睿馳在數(shù)據(jù)、調(diào)優(yōu)、標定等層面提供了一體化的開發(fā)的工具，支持自定義插件及三方擴展，并且支持多人協(xié)同跨域開發(fā)，在一站式開發(fā)環(huán)境中大幅度提高開發(fā)效率。

東軟睿馳一直積極探索新的軟件開發(fā)理念和方法，致力于為openVOC開放技術框架的量產(chǎn)落地搭建成熟的軟件架構，使得服務界面、通訊界面能夠很好地被定義，第三方開發(fā)者更便捷高效地進行軟件開發(fā)。

隨著首款符合openVOC開放技術框架的中央計算單元逐步量產(chǎn)、Python開發(fā)框架的持續(xù)升級，在未來已來的時代下，東軟睿馳希望與行業(yè)伙伴協(xié)力同行、繼續(xù)探索未來，賦能車企不斷提升自身核心競爭力，助力智能汽車產(chǎn)業(yè)高質量快速發(fā)展。