韓國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國的動力電池進(jìn)出口情況呈現(xiàn)增長趨勢。從2021年的36億美元增至2022年的60億美元，而今年1月至8月的進(jìn)口額已經(jīng)超過了2022年全年的數(shù)額，達(dá)到62億美元。其中，從中國進(jìn)口的動力電池額從2021年的33億美元增至2022年的56億美元，而2023年前8個月達(dá)到了59億美元。韓國三大動力電池企業(yè)自中國的進(jìn)口額占韓國總進(jìn)口額的77%。

韓國主要動力電池企業(yè)LG新能源、SK On、三星SDI自中國的進(jìn)口額從2021年的20億美元增至2022年的46億美元，而2023年前8個月達(dá)到了48億美元。

除了成品動力電池外，韓國在動力電池原材料領(lǐng)域?qū)χ袊囊来娑纫埠芨?。在前?qū)體、氫氧化鋰等制造動力電池所需關(guān)鍵礦物和加工品領(lǐng)域，韓國自中國進(jìn)口的比例高達(dá)96.4%。

韓國動力電池行業(yè)認(rèn)為，韓國車企為了降低產(chǎn)品價格而選擇使用中國產(chǎn)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，這導(dǎo)致了韓國自中國進(jìn)口動力電池總額不斷攀升。盡管韓國的動力電池企業(yè)也在量產(chǎn)該類電池，但短期內(nèi)嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口的局面不會改變。

韓國政府一直在努力推動關(guān)鍵資源的進(jìn)口來源多元化，但目前尚未取得太多成效。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓國對于一些核心關(guān)鍵原材料仍然高度依賴中國。

編輯：黃飛