電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）充電樁市場隨著高壓直流快充的推廣，在一些400kW以上的充電樁中已經(jīng)采用了SiC功率器件。同為第三代半導體的GaN，由于在高頻應用上的優(yōu)勢，一些廠商也在推動GaN進入到充電樁中。

GaN充電樁應用優(yōu)勢多

目前GaN的主要應用于消費電子充電器等小功率電源產(chǎn)品，部分工業(yè)級應用包括光伏微型逆變器、服務器電源等，這些功率一般在幾kW，不會太高。而電動汽車市場的爆發(fā)，讓GaN企業(yè)在尋求進入到汽車市場，以擴大GaN的應用市場和增長空間。

在汽車前裝市場上，GaN作為一種在汽車行業(yè)中沒有大規(guī)模應用先例的器件，且GaN本身在工業(yè)應用中也只是剛剛起步，因此想要進入到汽車供應鏈并不簡單，特別是涉及駕駛安全的牽引逆變器等應用中。

所以我們可以看到在汽車應用上，GaN目前最多是應用在座艙內(nèi)的手機無線/有線快充模塊上。而OBC等稍大功率，不涉及駕駛安全的設備，目前有很多廠商推出了GaN器件的參考設計，正式落地量產(chǎn)還需要一定時間。

另一方面，電動汽車市場的發(fā)展，也帶動了充電樁市場的需求。充電樁的種類多樣，從功率分就可以從7kW到500kW以上，而在充電樁發(fā)展的過程中，如何提高功率密度一直是一個重要議題。

提高功率密度，就需要提高功率開關管的開關頻率，GaN器件本身的優(yōu)勢就在于開關頻率上，因此如果應用在充電模塊中，就能夠在實現(xiàn)高頻開關的同時，在高壓設計中保持更高效率。另一方面，GaN的開關損耗低，帶來的另一個好處是提高充電樁的轉(zhuǎn)換效率，對于私人或是公共充電樁而言，都可以一定程度上降低使用成本。

同時相比于汽車前裝應用，充電樁對器件的要求相對較低，GaN器件導入充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的難度也更低。因此對于GaN產(chǎn)業(yè)鏈而言，充電樁是一個很好的增量市場。

小功率充電樁先行

于是從2022年開始，陸續(xù)有GaN企業(yè)和充電樁企業(yè)合作開發(fā)GaN充電樁產(chǎn)品。2022年4月，美國Indie Power Systems宣布計劃募資200萬美元改造電動汽車充電站，將采用GaN技術，可降低100Khz的開關損耗以及整體制造和充電成本，同時確保比當前市場產(chǎn)品有更高的效率。

2022年5月， 宏光半導體宣布與中國泰坦能源技術集團有限公司訂立合作框架協(xié)議，開展為期三年的戰(zhàn)略合作，合作內(nèi)容為氮化鎵快速充電樁的技術推廣及產(chǎn)品銷售。

2023年4月，國內(nèi)最大的充電樁運營商特來電宣布攜手德州儀器在直流充電設備、交流充電設備以及功率分配單元（PDU）等領域進行了密切合作。德州儀器提供了基于GaN FET以及專門針對SiC FET的智能驅(qū)動解決方案，以幫助實現(xiàn)更高的充電樁功率密度。

2023年8月，倍思發(fā)布了星云系列交流充電樁，首次將GaN氮化鎵技術引入家用充電樁，提供更低待機功效、更少熱損耗的環(huán)保家充方案。該充電樁支持7kW充電功率，內(nèi)置4G，支持APP遠程控制。

而今年一月，英飛凌和歐姆龍合作在日本推出了全日本最小、最輕的V2X GaN充電樁，充電功率最高為6kW。與類似的傳統(tǒng)充放電系統(tǒng)相比，其尺寸和重量減少了60%；基于英飛凌的CoolGaN技術，V2X系統(tǒng)的電源效率在輕負載時提高了10%以上，在額定負載時提高了約4%。