2017FE電動方程式香港站圓滿落下帷幕，最終英國車手薩姆-伯德獲得冠軍，法國車手讓-埃里克-維尼獲得亞軍，德國車手尼克-海德菲爾德獲得季軍。發(fā)車后首圈連環(huán)撞車事故讓觀眾直呼過癮，還有比賽過程中頻繁的發(fā)卡彎超車，這其中的刺激絲毫不亞于其他賽車賽事，而與其他賽事有所不同的，F(xiàn)E電動方程式全部賽車以電力供能。

電力供能作為未來汽車除AI以外的重點(diǎn)發(fā)展方向，它吸引了全球眾多廠商的關(guān)注，從最早的蔚來汽車，到雷諾、DS、寶馬、捷豹，再到今年的奧迪，明年的保時捷和奔馳。發(fā)展電動汽車相關(guān)技術(shù)對于車廠還有其他相關(guān)企業(yè)，不僅是符合未來發(fā)展趨勢的事，同時也是迫切的事。

講到了電動汽車，充電問題自然不可避免。有關(guān)于電動汽車充電，基于現(xiàn)階段市場的技術(shù)普及，絕大部分人想到的還會是充電樁。如果說充電樁給電動汽車充電就像是使用數(shù)據(jù)線給手機(jī)充電，那么電動汽車無線充電就好比手機(jī)無線充電，目前手機(jī)無線充電還沒有普及，而電動汽車無線充電更不像手機(jī)那么簡單，然而此屆FE電動方程式，高通便向大家展現(xiàn)了這樣的黑科技——Halo。

所有成熟運(yùn)用到生活的技術(shù)都要經(jīng)過多年的沉淀，而這樣些新技術(shù)的發(fā)展也需要某些企業(yè)去帶頭研發(fā)。高通作為主攻技術(shù)層面的科技公司，無論是手機(jī) 5G 芯片還是我們這次所要談及的 Halo 電動汽車無線充電技術(shù)，它們都是著眼于未來的。

高通 Halo 無線充電技術(shù)通過充電墊和接收器之間的磁感應(yīng)能量傳輸實(shí)現(xiàn)無接觸式充電，接收器附著在電動汽車上，而充電墊安置地面甚至可以埋進(jìn)混凝土。需要充電的時候，車主只要將車輛停放在 Halo 充電板上方，方便而且省力，至于汽車停放位置是否合適，能否感應(yīng)到連接，系統(tǒng)配備的APP也將通過手機(jī)告訴車主。

目前FE電動方程式醫(yī)療救援車及安全車寶馬i3、i8已經(jīng)全面加入高通 Halo 無線充電技術(shù)，使用 Halo 無線充電可以使汽車電池保持電量全滿狀態(tài)，當(dāng)賽道出現(xiàn)緊急情況需要醫(yī)療/安全車輛即刻出發(fā)，出動人員無須再擔(dān)心電纜與電量的問題。

在FE電動方程式香港站比賽前的高通技術(shù)溝通會上，Qualcomm Europe Inc.業(yè)務(wù)拓展與市場營銷副總裁 Graeme Davison 聯(lián)同電動方程式控股公司（Formula E Holdings）媒體、市場營銷和傳播總監(jiān)Ali Russell、意大利國家電力公司（Enel）Jo?o Duarte、安全車駕駛員 Bruno Correia，為我們講解了高通 Halo 無線充電技術(shù)未來的發(fā)展及推廣。

Graeme Davison 表示，高通與FE電動方程式攜手，很重要的原因是大家的愿景是相同的。FE電動方程式旨在通過開展環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展的賽車運(yùn)動，告訴大家電動汽車已經(jīng)可以用于我們的生活，而這個比賽不僅為汽車廠商以及技術(shù)廠商提供了測試場地，同時也盡可能地幫助研發(fā)項(xiàng)目的落地。

四年前，全球首屆首場FE電動方程式比賽在北京舉行，高通確保了現(xiàn)場車輛無線充電的順利進(jìn)行。幾年過來，寶馬i3、i8也進(jìn)行了不少的更新，高通技術(shù)也隨之調(diào)整。從原來的3.7千瓦電池電力，到現(xiàn)在的7.4千瓦，充電效率翻了一番，充電板的體積卻只有原來的一半了。

如果以為這只是單純的無線充電技術(shù)與汽車的搭配，那么，我們還是太單純了，因?yàn)楦咄ㄋ鏊氲倪h(yuǎn)不止于此。

“意大利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化和使用智能電量，F(xiàn)E電動方程式賽車在蒙特利爾的比賽我們隨時可以關(guān)注，我們在部分比賽中使用太陽能光伏電板在現(xiàn)場直接生成再生能源予以電力支持，幫助FE優(yōu)化了它的清潔能源組合，”Duarte 說。

高通 Halo 電動汽車無線充電技術(shù)聯(lián)合的不止是FE電動方程式賽車，還有致力于新能源的電力公司。正是這種全面的合作也讓高通更有能力參與到未來智慧城市的建設(shè)，未來城市的街道可能自身就具備為電動汽車進(jìn)行充電的能力，而走在這些城市的前頭，F(xiàn)E電動方程式賽車說不定什么時候率先進(jìn)入維修車道或者賽道上的動態(tài)無線充電。

目前，高通 Halo 電動汽車無線充電技術(shù)隨著發(fā)展解決了不少的問題，安全性方面采用85KHz頻率，符合各個國家法規(guī)的電磁場，還有當(dāng)充電板與接收器中間有異物會停止充電。當(dāng)然，高通 Halo 電動汽車無線充電技術(shù)面前還有許多的問題，譬如如果要推及民用，充電板與不同高度底盤汽車的適配等。高通正通過FE在不同地區(qū)不同城市的比賽，對不同的氣候條件進(jìn)行分析，從充電效率、充電裝置體積等角度去改進(jìn)和優(yōu)化技術(shù)。

電動汽車、混動汽車、充電樁的普及仍然還在路上，對于現(xiàn)下的消費(fèi)者來說，手機(jī)無線充電都還只是零星那么幾款，汽車無線充電距離自己就更加的遙遠(yuǎn)了。然而，不可否認(rèn)總會有那么些領(lǐng)域會有企業(yè)提前5年甚至是10年去研究，這既是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，也是社會發(fā)展進(jìn)步的需要。當(dāng)特斯拉新超跑百公里加速突破兩秒，電動汽車已經(jīng)突破了我們的傳統(tǒng)思維，電動汽車還有無線充電都會是未來世界汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。