2017年，國內新能源汽車銷量77.7萬輛，市場份額已達2.7%，保有量已經達到153萬輛，初具規(guī)模效應。

同時，伴隨著國內雙積分政策落地，國內外汽車企業(yè)加快新能源汽車車型布局，新能源汽車產品平臺化開發(fā)越來越受到重視，各企業(yè)通過不同車型使用相同的平臺來降低生產制造成本。

現(xiàn)階段，國內主要車型都在積極推純電動汽車平臺，國外奔馳EVA平臺、大眾MEB平臺、寶馬LifeDrive平臺、豐田TNGA平臺來應對市場需求側的不同車型，國內北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動汽車平臺。

那么國內哪些新能源汽車品牌的“平臺化”策略會比較務實，哪些則是受到質疑呢？

1、大眾汽車MEB平臺

與MQB、MLB等平臺不一樣，大眾MEB平臺根據(jù)不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設計而不影響到系統(tǒng)集成層面。而這個平臺將將肩負大眾50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車的生產和市場投放。

2、奔馳EVA平臺

奔馳全新EVA平臺能夠可支持后驅和四驅布局，支持自適應懸架、扭矩矢量控制和動能回收等。未來將研發(fā)和投放4款四款全新車型，以純電動SUV為主。

3、豐田TNGA平臺

豐田汽車已明確調整戰(zhàn)略發(fā)力純電動汽車，將依托TNGA平臺重點打造混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動和燃料電池汽車。

4、寶馬LifeDrive平臺

寶馬汽車LifeDrive平臺專門為純電動汽車設計的汽車結構，其i系列產品已經得到了市場認可。2018年，寶馬將通過LifeDrive平臺推出40款全新升級的新能源汽車，包括寶馬、Mini品牌。

5、福特汽車

福特新能源汽車將循序漸進地建立完整新能源汽車序列，將立足于傳統(tǒng)汽車平臺來提高產線的兼容性和經濟性，近期確定引入采用插電混合動力技術的蒙迪歐Energi 和C-MAX Energi，2020年將引入13款車型。

6、吉利汽車PMA平臺

專門就PMA平臺打造吉利純電動車型，產品覆蓋中低端、中高端產品。值得一提的是，PMA平臺的領克純電動車型覆蓋A+/B級跨界車、城市車輛、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與A+/B級轎跑，車型將登陸歐美等市場。

7、江淮432平臺

目前同大眾進行電動汽車項目合資合作，但是內部研發(fā)了代號為“432”的全新緊湊型車平臺，可搭載汽油/插電/純電多種動力系統(tǒng)，且覆蓋MPV/SUV/轎車多種車身產品結構。

8、北汽新能源

北汽新能源將實施“開放共享”戰(zhàn)略，將對現(xiàn)有EH/EU/EX/EV/EC等車型平臺以及未來拳頭產品BE21平臺向會社會資源開放，提供個性化的產品研發(fā)服務。

從國內外主流車企來看，1個車型平臺滿足不同車型的生產研發(fā)，理論上提升了產品規(guī)模效益、降低了生產成本，新能源車型平臺化已經為發(fā)展潮流。北汽新能源多車型多平臺的發(fā)展策略、豐田及福特傳統(tǒng)/新能源車型共用平臺能否降低成本，是否能夠持續(xù)提升產品性能，讓人懷疑。

當前，國內新能源汽車正處于“政策驅動為主+市場驅動為輔”的階段，純電動汽車動力電池性能及產品成本并沒有較大突破，車企推進“平臺化”策略，未嘗不是加速新能源汽車市場滲透及降低成本的重要舉措。