1月20日，2018年中國電動汽車百人會論壇在京舉行，引發(fā)行業(yè)強烈關(guān)注。包括科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、財政部副部長劉昆、交通運輸部副部長劉小明等近20個部委領(lǐng)導(dǎo)和多個省市級領(lǐng)導(dǎo)參會。除此之外，吳敬璉、陳清泉、王秉剛和付于武等數(shù)十位院士和學(xué)者，各大車企一把手也在論壇上發(fā)聲。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

我國新能源車充電行業(yè)短板明顯

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。

然而，77.7萬輛銷量背后不光有政府的高額補貼，還有限牌城市巨大政策推動。即便如此，新能源的銷量也僅占新車銷售比例的2.69%。

對此，工信部部長苗圩表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是電動車發(fā)展的短板。資料顯示，我國目前車樁比只有3.5∶1，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。

《證券日報》記者了解到，目前充電行業(yè)確實存在基礎(chǔ)不牢固，發(fā)展不均衡等問題。國家能源局副局長劉寶華表示，問題主要表現(xiàn)在充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低；充電設(shè)施運營車企參與度相對較低；充電設(shè)施總量雖然較大，但技術(shù)水平偏低。運營企業(yè)眾多，平臺數(shù)據(jù)“互聯(lián)互通”水平卻有待提升。

對于充電樁的運營經(jīng)驗，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，目前公司在100個城市推出了65000個公共充電樁，并于去年年底保證了其順利運營。然而“沒有哪個問題是哪一個企業(yè)可以獨立解決的，寶馬集團正在全球加快實施ACES戰(zhàn)略，希望在中國能夠和本土企業(yè)在各個方面進行合作，實現(xiàn)資源的共享和互換。”

記者注意到，從整車來看，我國真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。在這方面，北汽新能源確實算的上改革最徹底、最放開手腳踐行新能源戰(zhàn)略的車企之一。記者注意到，2017年北汽新能源年銷超過10萬輛。

隨著更多新能源車型投放市場，企業(yè)的體系能力建設(shè)也將全面提速，推動技術(shù)、產(chǎn)品、平臺等全體系能力的進化。北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼表示，資本對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的助推作用正在愈發(fā)明顯，北汽新能源公司已經(jīng)完成了B輪融資，達到了110億元，很快有望成為中國新能源汽車行業(yè)的第一股。

核心技術(shù)亟待加強開放資質(zhì)取消補貼引熱議

據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，我國目前已有超過300家造車新勢力。對此，小鵬汽車董事長何小鵬稱，在新形勢下，新造車品牌的崛起需要具備四大核心要素：互聯(lián)網(wǎng)基因、自主研發(fā)自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、用戶參與以及心存敬畏，跨界融合。

在他看來，目前受到政策因素的影響，購買電動汽車的人都是不想買電動汽車的人。何小鵬預(yù)測，未來5年，造車新勢力可能都無法獲得利潤，“時間是新創(chuàng)汽車公司未來面臨的核心風(fēng)險?！?/p>

同時他強調(diào)，靠補貼盈利無法支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)變強。建議開放資質(zhì)、取消新能源補貼，讓市場充滿競爭、讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)。

事實上，我國政府在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，關(guān)于汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎勵制度也即將完成，這種政策的無縫承接一方面是為了保持鼓勵產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，另一方面以期繼續(xù)完善政策創(chuàng)新。

值得一提的是，關(guān)于新能源汽車技術(shù)路徑和政策側(cè)重的爭議仍然存在。比亞迪(66.810,0.21,0.32%)董事長王傳福就押寶插電式混合動力?！拔艺J(rèn)為插電式混合動力（PHEV）既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續(xù)駛里程的期望值，化解補貼退坡對新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。

而蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌則有著不同的看法“我個人認(rèn)為SmartEV（智能電動汽車）是未來汽車的唯一方向，只有純電動汽車的架構(gòu)才最適合智能汽車的發(fā)展。什么氫燃料電池、混合動力等等就不用再提了，只是為了省油、環(huán)保這些目的用戶也不一定買單?！?/p>

更多接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來汽車行業(yè)必然是一個智能化的發(fā)展，而行業(yè)的重心更多的應(yīng)放在算法、芯片等這些最基礎(chǔ)的共性的關(guān)鍵技術(shù)方面?！昂诵募夹g(shù)還需要進一步突破，我國新能源汽車仍處于大而不強的初級階段。以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對記者表示。

對此，全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、原國家外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖認(rèn)為，現(xiàn)在需要集中精力解決關(guān)鍵問題，通過吸收全球最好的技術(shù)和中國的市場、政策、開放優(yōu)勢，盡快把我國的電動汽車發(fā)展起來。