2024年4月，當(dāng)蔚來ET9的開發(fā)如火如荼進(jìn)行時，整車工程團(tuán)隊(duì)卻正面臨一個艱難的抉擇。

全主動懸架的「供血系統(tǒng)」—— 48V電源系統(tǒng)，需要重新進(jìn)行定義設(shè)計(jì)、匹配與系統(tǒng)驗(yàn)證。而為了確保ET9按時量產(chǎn)，留給整車工程團(tuán)隊(duì)的時間，只有8個月。

為什么會在這個時間點(diǎn)進(jìn)行如此大的改動？這個改動意味著什么？如果不做改動又會發(fā)生什么？這一切要從一個持續(xù)僅僅5微秒的電流尖峰講起。也正因如此，中國第一次有了從零開始正向開發(fā)、完全自主掌握know-how的48V電源系統(tǒng)架構(gòu)。

不為人知的「5微秒」

時間回到2022年，蔚來當(dāng)時在全世界尋找一種技術(shù)，能讓蔚來ET9能實(shí)現(xiàn)極致的車身姿態(tài)平穩(wěn)，不給乘員帶來擾動。一次偶然的機(jī)會，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在歐洲的某個展會上，發(fā)現(xiàn)了ClearMotion這家初創(chuàng)公司。

雖然這家公司的全主動懸架方案沒有任何量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，甚至連方案本身都很不成熟，不成熟到連原理圖都在改，但是僅有的幾個展示demo，卻已經(jīng)有了十足的想象空間。于是，蔚來開始和ClearMotion合作，在整車集成、周邊配套上向ClearMotion進(jìn)行輸入，雙方共同打造前所未有的全主動懸架。

但顯然，與一家總部在美國、工程與測試基地在英國的公司一起開發(fā)全新技術(shù)，并且還是歐洲汽車工程師們最引以為傲的底盤技術(shù)，蔚來整車工程團(tuán)隊(duì)需要克服的困難，是巨大的。

在ET9的試制樣車階段，蔚來團(tuán)隊(duì)在測試中發(fā)現(xiàn)，總有個別工況，全主動懸架會發(fā)生極短的功率過載而導(dǎo)致斷電的情況。但是，在ClearMotion之前的測試中，卻從沒有出現(xiàn)這個問題，自然也不知道該如何去解決這個問題。

經(jīng)過蔚來工程師的反復(fù)測試，問題終于被定位了出來——在全主動懸架運(yùn)行過程中，當(dāng)經(jīng)過某種路面時，會激發(fā)一個持續(xù)時間僅僅5微秒的電流尖峰，正是這個電流尖峰導(dǎo)致全主動懸架的執(zhí)行發(fā)生了中斷。而ClearMotion之所以沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，是因?yàn)樗麄兘o全主動懸架提供的負(fù)載特性，都只是毫秒級的，他們也并不了解中國的路況與英國的路況之間的差異。

但事實(shí)上，真實(shí)道路的顛簸情況千變?nèi)f化，極其容易出現(xiàn)這種持續(xù)時間短、峰值電流高的路面激勵。而且，也是因?yàn)槲祦鞥T9采用了全車eFuse電子保險絲，可以全節(jié)點(diǎn)精確控制到每一個用電設(shè)備的負(fù)載，才捕捉到這個此前誰都沒有察覺的電流尖峰。

此時，情況就變成了，蔚來必須要去根據(jù)全主動懸架的特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)48V電源系統(tǒng)與全主動懸架系統(tǒng)的集成。而這件事情，在中國，甚至在當(dāng)時全世界范圍內(nèi)，都是空白。

中國工程師，一定能做好底盤

48V電源系統(tǒng)，也許不是一個新鮮的概念，過去我們在很多混動系統(tǒng)中聽到這個詞。但是，當(dāng)48V電源系統(tǒng)用于全主動懸架時，微秒級的工況與用在混動系統(tǒng)上完全不同。來自路面的隨機(jī)沖擊，讓全主動懸架的電源系統(tǒng)，必須要具備極強(qiáng)的瞬態(tài)響應(yīng)能力，要頻繁進(jìn)行正反切換。汽車上所有的電氣負(fù)載中，沒有類似的存在。

而在此之前，別說是48V電源系統(tǒng)，就算已經(jīng)普及使用半個世紀(jì)的12V電源系統(tǒng)，也都只有經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，而不是正向推導(dǎo)。蔚來整車工程團(tuán)隊(duì)，面對的是一個沒有先例可循的狀況。

但挑戰(zhàn)還不只來自于要解決正向設(shè)計(jì)難題，蔚來整車工程團(tuán)隊(duì)還要和時間賽跑，完成電池、配電控制、全主動懸架軟硬件的匹配與供應(yīng)商協(xié)同，進(jìn)行至少兩輪的系統(tǒng)級驗(yàn)證。

為此，蔚來迅速成立了橫跨多個部門的48V電源系統(tǒng)專項(xiàng)攻關(guān)小組，從零開始將電池功率特性、直流變換器DC-DC功率特性、全主動懸架工況特性摸清，并自主設(shè)計(jì)了模擬實(shí)驗(yàn)臺架和數(shù)據(jù)分析工具，總共進(jìn)行了156個全主動懸架路況模擬，提取了從5微秒到100毫秒之間總共14,535個功率電流頻譜數(shù)據(jù)分析，最終正向建立和定義了用于全主動懸架的48V電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，這其中不僅包括全套電性能的試驗(yàn)規(guī)范，甚至連電池容量、電源線長度這樣的細(xì)節(jié)都進(jìn)行了定義，也保障了蔚來ET9可以按時量產(chǎn)。

從一開始定位到電流過載的問題，大家普遍覺得是在挑戰(zhàn)自己的知識盲區(qū)，到最終從零開始克服困難，以跨團(tuán)隊(duì)協(xié)作并進(jìn)完成了中國第一個48V電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這是ET9技術(shù)旗艦引領(lǐng)性的一個真實(shí)寫照。

在2024年的NIO Day上，蔚來ET9的全主動懸架，無論是五層香檳塔挑戰(zhàn)表現(xiàn)出的極強(qiáng)穩(wěn)定性，還是面對不可避免碰撞時的超快抬升響應(yīng)，都足以讓人驚艷。而在這背后，48V電源系統(tǒng)的「穩(wěn)定供血」，為全主動懸架的全場景運(yùn)行提供了最大的支持。

48V電源系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)，只是蔚來ET9全主動懸架開發(fā)過程中的一小部分。但正是這每一個小點(diǎn)的積累，讓ClearMotion的海外工程師們逐漸改變了對中國工程師的看法。過去，這些海外的底盤工程師，總覺得中國工程師對底盤的理解不夠深，對中國團(tuán)隊(duì)提出的問題也不夠重視，但是蔚來通過自身的努力和在技術(shù)上的硬核實(shí)力，逐漸讓海外工程師們跳出了他們的固有認(rèn)知，與蔚來攜手共同去創(chuàng)新。