在“八縱八橫”中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的骨干規(guī)劃框架下，我國高鐵已覆蓋全國80%以上百萬人口城市。在山東，一條貫通革命老區(qū)的新高鐵——濰宿高鐵正如火如荼建設(shè)中，它的建成將補(bǔ)全山東至江蘇高鐵網(wǎng)絡(luò)的“斷點(diǎn)”，使京滬高鐵運(yùn)力提升30%以上，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展和推動(dòng)鄉(xiāng)村振興都具有重大意義。

濰宿高鐵，是連接山東省濰坊市和江蘇省宿遷市的高速鐵路，正線全長(zhǎng)約399公里，全線共設(shè)濰坊北站、沂南站、諸城西站、蘭陵站、宿遷東站等12坐車站，建設(shè)工期為4.5年。為深入落實(shí)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》“大力發(fā)展智慧交通，推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用”的要求，積極推動(dòng)鐵路工程與信息技術(shù)深度融合，項(xiàng)目施工單位主動(dòng)引入中海達(dá)路基智能壓實(shí)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在壓路機(jī)上安裝硬件設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并展示現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)過程及數(shù)據(jù)，有效提升壓實(shí)質(zhì)量，為后續(xù)順利通車運(yùn)行提供了重要保障。

工程難點(diǎn)

1.過程不可見，質(zhì)量不可控：

傳統(tǒng)壓實(shí)作業(yè)過程中，操作人員難以實(shí)時(shí)精準(zhǔn)掌握壓實(shí)狀態(tài)，只能依靠經(jīng)驗(yàn)“盲壓”，壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)也需待該路段施工完成后才能通過常規(guī)手段評(píng)估，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。且高鐵施工周期長(zhǎng)，若受夜間作業(yè)、陰雨、濃霧或極寒等環(huán)境因素影響，人工操控機(jī)械的精確度會(huì)進(jìn)一步下降，施工質(zhì)量控制難度顯著增加。

2.成本不可測(cè)，數(shù)據(jù)不可溯：

傳統(tǒng)壓實(shí)作業(yè)無法實(shí)時(shí)監(jiān)控施工質(zhì)量，漏壓區(qū)域不能精準(zhǔn)鎖定，導(dǎo)致施工工期延長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)成本上升，后期補(bǔ)壓也難以保證整體質(zhì)量，竣工后仍存安全隱患。由于缺乏全過程施工數(shù)據(jù)記錄，漏壓區(qū)域無法精準(zhǔn)追溯，出現(xiàn)同一區(qū)域重復(fù)補(bǔ)壓現(xiàn)象，加劇資源浪費(fèi)和效率損失。

實(shí)施方案

中海達(dá)ICS300路基智能壓實(shí)管理系統(tǒng)可針對(duì)鐵路路基、公路路基、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道等場(chǎng)景實(shí)時(shí)采集壓實(shí)工藝相關(guān)參數(shù)，圖形化展示壓實(shí)速度、遍數(shù)、厚度和壓實(shí)度，引導(dǎo)操作手精準(zhǔn)完成壓實(shí)作業(yè)，避免欠壓、過壓及壓實(shí)不均衡等問題。除此之外，施工單位還引進(jìn)了智能施工管理平臺(tái)，既支持導(dǎo)出壓實(shí)全過程的施工報(bào)表，作為質(zhì)量追蹤、竣工結(jié)算的依據(jù)；也支持?jǐn)?shù)據(jù)的上傳和下發(fā)，方便管理人員遠(yuǎn)程查看施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度和質(zhì)量。

系統(tǒng)價(jià)值

1. 引導(dǎo)作業(yè)，動(dòng)態(tài)展示碾壓過程

機(jī)械一邊施工，平板一邊實(shí)時(shí)圖形化展示碾壓施工過程，用不同顏色來區(qū)分壓實(shí)遍數(shù)，還能隨時(shí)查看機(jī)械位置、方向、速度、VCV值、壓實(shí)遍數(shù)等。

2厘米級(jí)定位，確保施工質(zhì)量

正式施工前，操作人員會(huì)在平板上設(shè)定目標(biāo)“CEV”值，壓路機(jī)依此完成工作。若出現(xiàn)異常點(diǎn)將立即提醒，不影響正常施工，最大限度降低人為干擾導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏差。此外，智能壓路機(jī)還會(huì)結(jié)合中海達(dá)壓實(shí)度數(shù)據(jù)自動(dòng)規(guī)劃，精準(zhǔn)補(bǔ)壓薄弱區(qū)域。

3.成本節(jié)約

項(xiàng)目結(jié)合中海達(dá)路基智能壓實(shí)管理系統(tǒng)，依托先進(jìn)的傾角傳感器、強(qiáng)固型GNSS天線精準(zhǔn)定位，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上提前完工，大幅度節(jié)省時(shí)間、人力成本，為項(xiàng)目帶來長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益。

4.施工效率倍增

中海達(dá)路基智能壓實(shí)管理系統(tǒng)與施工單位智能壓路機(jī)協(xié)同作業(yè)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”實(shí)現(xiàn)無人駕駛，無論時(shí)間、氣候或季節(jié)，都能保障智能壓路機(jī)24小時(shí)自動(dòng)碾壓作業(yè)，攻克雨季與夜間放樣難題。

5.壓實(shí)數(shù)據(jù)可留痕、追溯

智能施工管理平臺(tái)支持報(bào)警配置，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工過程，若壓實(shí)數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)則立即預(yù)警。平臺(tái)每秒接收壓路機(jī)回傳數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成工況報(bào)告，包含機(jī)械參數(shù)、碾壓類型、速度、坐標(biāo)及“VCV”值等。該功能顯著簡(jiǎn)化了資料收集流程，提升工作匯報(bào)和質(zhì)量檢查效率。

總 結(jié)

中海達(dá)路基智能壓實(shí)管理系統(tǒng)依托精準(zhǔn)的壓實(shí)控制和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)功能，既為鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量保駕護(hù)航，又為路基施工領(lǐng)域帶來了數(shù)字化施工新標(biāo)桿、新樣本。它不僅顯著提升施工質(zhì)量與效率，更通過智能化手段大幅度降低人力投入和管理成本。展望未來，機(jī)械控制必將成為現(xiàn)代化路基施工的核心技術(shù)，以創(chuàng)新科技持續(xù)推動(dòng)交通建設(shè)行業(yè)的數(shù)字化、高質(zhì)量發(fā)展。