近日，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》曝光，其中插電式混動(dòng)乘用車投資類別被歸為傳統(tǒng)燃油車一類。

插電混動(dòng)為什么歸到燃油車了，難道被踢出新能源汽車隊(duì)伍了？我們知道，插電混動(dòng)有著純電動(dòng)沒有的優(yōu)勢，沒有里程擔(dān)憂，而且十分省油。

在今年年初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長王傳福提出一個(gè)有意思主題：插電式混合動(dòng)力汽車仍是私家車發(fā)展主流。

為了佐證這個(gè)論點(diǎn)，王傳福列出了不少數(shù)據(jù)：

歐洲：歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近 1：1。純電動(dòng) 51%，插電是 49%，A0 級(jí)車和 A00 級(jí)車占比很小。

美國：美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬，純電動(dòng)車是 10 萬多臺(tái)，占了 53%，插電式混合動(dòng)力 9 萬多臺(tái)，占了 47%，美國市場 A 級(jí)及以上車量比較大，大概占了 92%以上。

中國：如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動(dòng)力大概只占 18%，純電動(dòng)占 82%。如果把 A00 級(jí)拿掉的話，剩下的是 A 級(jí)車和 A 級(jí)以上的私家車來比，插電式混合動(dòng)力占了 47%，純電動(dòng)占了 53%。（其中）扣除純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動(dòng)力的占比就很高，達(dá)到 67%，純電動(dòng)占了 33%。

從數(shù)據(jù)來看，歐洲、美國的普通消費(fèi)者對(duì)新能源車的態(tài)度是：一半插電混動(dòng)，一半純電動(dòng)，而中國普通消費(fèi)者更偏愛插電混動(dòng)。

國內(nèi)車企包括比亞迪、上汽、長安、長城等多個(gè)車企均投入了大量精力來開發(fā)不同的插電式混動(dòng)車型，并且將其濃墨重彩的寫入了企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，如長安汽車“香格里拉計(jì)劃”中提出：到2025年將推出21款全新純電動(dòng)汽車和12款插電式混合動(dòng)力汽車。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，插電混動(dòng)的增幅比純電動(dòng)大多了，真正進(jìn)入井噴時(shí)期。

實(shí)際上，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》本質(zhì)就是汽車產(chǎn)能管制，注意該政策的主題是“產(chǎn)能”二字，并不是“技術(shù)路線”，細(xì)看政策內(nèi)容第四條的描述，“純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目包括純電動(dòng)汽車、增程式純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目”，這里也并沒有使用“新能源汽車投資項(xiàng)目包括”，而是采用了“純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目包括”，這說明政策撰稿者也意識(shí)到可能會(huì)造成的誤會(huì)，并調(diào)整了使用字眼！

從各車企已建、在建的產(chǎn)能看，汽車產(chǎn)能過剩的形勢可能會(huì)更加嚴(yán)峻，有其他媒體記者曾做過統(tǒng)計(jì)，2016年國內(nèi)車企產(chǎn)能接近6400萬輛，對(duì)比當(dāng)年2802.8萬輛的銷量，閑置產(chǎn)能達(dá)3598萬輛。

實(shí)際上，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等國家部委出臺(tái)的相關(guān)政策/文件中都將插電式混動(dòng)定義為新能源汽車序列，從而給予了其極高的政治地位。所以有些專家認(rèn)為：插電式混動(dòng)車型較長時(shí)期內(nèi)都不會(huì)被徹底拋棄，仍然可以保留新能源汽車的光環(huán)；但長遠(yuǎn)來看，插電式混動(dòng)作為過渡性技術(shù)路線，其“政治地位”將持續(xù)走低，因?yàn)?，純電?dòng)汽車才是中國汽車業(yè)的未來。