憑借當年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是當年斯巴魯參加WRC的鼻祖車型。時至今日，斯巴魯力獅已經不再偏執(zhí)于運動，務求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。

外觀和內飾與2.0T車型一致

這一代斯巴魯力獅的總體設計并沒有任何過激的元素，增壓版車型也沒有了發(fā)動機蓋上方的進氣口，因此我們這次測試的2.5L車型，在外觀上與2.0T幾乎是一致的，只有尾部的小銘牌有些不同。

由于北美是斯巴魯最重要的市場，因此這臺力獅的設計還挺“美國思維”的；比如內飾的設計并不怎么精致，顯得有點粗，但做工和用料還是不錯的，中控臺和中控面板上的按鍵都偏大，用起來很順手。

EyeSight系統

雖然國內的斯巴魯力獅在2017款才正式引入EyeSight系統，但實際上，EyeSight系統早在2008年已經在日本市場投入使用、2011年進入澳大利亞市場、2012年進入北美市場，國內的車型一如既往地被“特供”了。不過，隨著技術的進步，當年的EyeSight系統無論是功能還是可靠程度都無法和現今的第三代系統相提并論。

EyeSight系統可實現的功能沒有什么新鮮感了，包括了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防系統、車道偏離修正輔助和警報與提示系統，這些功能在很多豪華車型上已經司空見慣。

最特別是它采用了兩個CCD元件組成雙目攝像頭，形成立體圖像，從而判斷前面的障礙物和距離；而主流的車型，比如沃爾沃和特斯拉，采用的是由以色列Mobileye公司提供的毫米波雷達+單目攝像頭。

這就相當于，斯巴魯的EyeSight系統是靠雙目攝像頭“看到”障礙物并估測距離，而毫米波雷達+單目攝像頭則是通過儀器間接“測量”出來；斯巴魯宣稱這種雙目攝像頭在距離的定位上更有優(yōu)勢。

我們設置了一個高度約1米的假人，駕駛員以20km/h左右的速度前進，不進行任何的剎車操作，EyeSight每一次都會激活防碰撞制動系統，識別率還是非常不錯的。

雖然大多數情況下都能在假人前剎停，但不是每一次都成功，而且假如速度較快，防碰撞制動系統只是讓撞擊減到最輕，并不能避免意外發(fā)生，因此防碰撞制動只是輔助系統，并不能依靠它來自動剎車。

ACC自適應巡航已經很普及，但在中國極為復雜的道路情況中，有些卻不是那么好使，比如前者突然并線，就可能導致急剎車等情況。上面的視頻為ACC體驗，駕駛者全程未控制油門和剎車，前面的貨車突然并線，車輛還是很平穩(wěn)地減速并停止。

進口車也能談性價比

這一代斯巴魯力獅意圖變得中庸均衡，但它還是有著自己的獨特魅力；水平對置發(fā)動機+全時四驅系統+全進口的身份，這些都是斯巴魯力獅的亮點，難以有同質的競爭者的。

雖然在品牌上，斯巴魯還不及傳統的豪華品牌，但也屬于平民品牌中的高檔品牌，并且在售價方面透露出斯巴魯的巨大誠意。以2.5L車型為例，力獅的售價區(qū)間為21.98-26.28萬，而凱美瑞2.5L車型的售價區(qū)間為21.98-25.98萬，性價比也是力獅的一大選購理由。

駕駛：動力不強，底盤功底驚人

動力方面，斯巴魯力獅提供了2.0T和2.5L兩款動力可選，其中我們這次測試的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為129kW（175PS）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。

或者還是難以接受有著“弱雞”印象的CVT變速箱竟然普及裝載在斯巴魯上；但今非昔比，我們真的不能再單憑機械物理結構給它下定論。就好比，三缸發(fā)動機也能比肩四缸的NVH、渦輪發(fā)動機也能像自吸般平順、雙離合也可以不抖動。力獅上的CVT變速箱絲毫沒有預想的“軟弱”，雖然受限于發(fā)動機不太強勁的動力，輸出并不會讓感受到拳拳到肉，但響應的積極性絲毫不輸AT變速箱。

力獅的工程非?！半u賊”地把油門前段調得非常敏感，你需要對它的油門多加幾份溫柔，不然轉速很容易飆升到3000rpm以上，這樣的調教進一步遮掩不強的動力和CVT變速箱的先天劣勢，但個人還是不太喜歡這種類似于加裝油門加速器的調校，每次只是想輕微提速時，都要提起十二分精神。

單單從發(fā)動機參數就能看出，不能對它的動力有什么過分的期望，即使放在四缸2.5L自吸發(fā)動機中對比，也僅屬一般。（上表為凱美瑞與力獅的2.5L動力對比）動力的表現只能說夠用，推動這臺力獅也有輕快感，但難以談上動力儲備和爆發(fā)力。

其實，這一代力獅已經不是以運動標榜的車型，它更像要變成一個中庸、均衡的中級車，而更高的離地和全時四驅系統讓它有更佳的適用性，面對鄉(xiāng)村那種非鋪裝路面也毫無壓力。

更長的懸掛行程，也讓它的濾震更佳出色，對于顛簸和坑洼的處理，既柔和又有高級感；當側傾到一定的程度時，懸掛的支撐也會逐漸變得硬朗起來，動態(tài)的表現也未犧牲太多。在同級別車型當中，能夠達到這種底盤素質的車型，絕對屈指可數。

方向盤的設定則完全是印象中的斯巴魯，前段虛位不多，響應迅速但并不“賊”，你能感受到指向的精準，但又不用占據你過多的注意力，非常順手好開。

測試：數據平平

0-100km/h百公里加速測試：

起步十分平穩(wěn)，加速的過程爆發(fā)力并不強，總體偏向于平順。四驅系統雖然能能夠讓動力更加合理地分配，但也會損耗一定的動力，最終10.33秒的百公里加速成績屬于中規(guī)中矩。

100km/h-0百公里制動測試：

雖然懸掛的調校偏向于舒適，而且長行程的也導致了點頭較為明顯，但整體的姿態(tài)是非常穩(wěn)健的；全力剎車時，駕駛者也不用修正方向，車輛的可控性還是非常高。

噪音測試：

在噪音測試中，斯巴魯力獅的表現出色，水平對置發(fā)動機在NVH上還是有一定的先天優(yōu)勢，無論時怠速還是高速行駛，噪音都被控制在一個優(yōu)秀的范圍。

總結：或許這臺2.5L的斯巴魯力獅已經褪去了所有的“躁動”，運動與其幾乎沒有了任何關系，但也無礙我對它的喜歡。因為它是一臺非常均衡的中級車，而水平對置、全時四驅、得心應手的駕控、出眾的底盤質感以及全進口的身份，都是這臺斯巴魯力獅的獨特魅力。更加重要的是，它的售價與一臺普通的合資車型相當。