每天生活在城市里能有幾次“荒野求生”的機(jī)會？難怪兼顧多種環(huán)境的城市SUV開始受到人們的青睞。就連越野車的鼻祖Cherokee也跟風(fēng)將自己打扮的像個“城里人”一樣，只是不知道這個叫自由光的新人是否擁有像它前輩那樣的越野功底？

此前，我的同事已經(jīng)對自由光進(jìn)行了深度的試駕，那么這次我就直接將它開至戶外。用實際的越野路況來考驗一下它的功底，看看它究竟是深藏不留？還是徒有虛名？

● 三個問題帶您了解JEEP自由光

問題一.JEEP自由光與競爭對手相比有哪些優(yōu)勢和不足？

自由光應(yīng)當(dāng)歸于都市SUV之列，在同價位區(qū)間中要面對沃爾沃XC60和奔馳GLK等勁敵，三款車型分別擁有不同的動力總成，因此同樣的價位在配置上就會有所不同。以自動泊車、并線輔助、自適應(yīng)巡航三項功能為例：自由光三項全部配備，而沃爾沃XC60則缺少了并線輔助增加了主動安全系統(tǒng)、奧迪Q5 40 TFSI舒適性需要選裝自適應(yīng)巡航而奔馳的GLK300 時尚型卻都不配備。

不過在配置上領(lǐng)先的自由光卻輸在了動力上，搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)在同級競品之中并不具備明顯的優(yōu)勢，好在檔位數(shù)卻名列第一，成為了首款搭載9AT的量產(chǎn)家用車型。

雖然動力稍遜一籌，但是在配置上趕超對手，看得出JEEP對自由光的舒適性非常重視，與自家的牧馬人同處于一個價格區(qū)間的自由光 2.4L精銳版肩負(fù)著擴(kuò)寬市場的作用。

問題二。它的主場在哪里？

可能你會覺得自由光的外型不夠霸氣？的確！我也覺得它像換上了休閑裝的旅行者。如果在換個品牌，我就不會提出這樣的問題了。但是它被規(guī)列到Cherokee的陣營中，難道你不對它的越野能力好奇嗎？

從上圖中的數(shù)據(jù)可以了解到自由光2.4L車型的通過性與奧迪Q5、奔馳GLK等都市型SUV相同，但要低于沃爾沃的XC60。應(yīng)對城市當(dāng)中的復(fù)雜路況對于自由光來說應(yīng)該不算難事。

但是想要穿梭在荒野之中沒有一套像樣的四驅(qū)系統(tǒng)肯定是不行的。自由光搭載的三套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)均來自德國采埃孚（ZF）公司，分別對應(yīng)的車型為Active Drive I（ 2.4L都市版、2.4L豪華版），Active Drive II（2.4L精銳版）以及Active Drive Lock（3.2L Traihawk）。

問題三。行車電腦顯示“9”就是掛上9擋了嗎？

在測試中我們發(fā)現(xiàn)，即使速度為0，我們依然可以將擋位推到9。那么問題就出現(xiàn)了，行車電腦上顯示的究竟是不是實際擋位？答案當(dāng)然不是，自由光的行車電腦顯示的為當(dāng)前狀態(tài)下可使用的最高擋位。

在時速達(dá)到120km/h每小時之后，我們將擋位手動推到9，并沒有看到轉(zhuǎn)速有明顯的回落。將擋位切換回自動再切回手動模式，擋位數(shù)會回落到8。也就是說剛才的步驟并沒造成升檔。

● 越野體驗：Active Drive II系統(tǒng)能力強悍

前面提到了自由光2.4L精銳版配備了一套可圈可點的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)要比自由光2.4L的其他車型增加了低速四驅(qū)扭矩放大功能。是介于Active Drive I和Active Drive Lock之間，實用性較高的一套四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)擁有自動（AUTO）、雪地（SNOW）、運動（SPORT）、沙地/泥地（SAND/MUD）以及低速四驅(qū)（4WD LOW）5種模式，其中低速四驅(qū)模式下扭矩將得到2.92倍的放大。而低速四驅(qū)的開/關(guān)需要在停車空擋狀態(tài)下進(jìn)行。

而在AUTO模式下，電腦可根據(jù)路況自行啟動扭矩放大和陡坡緩降功能，即使將車停在下坡途中，松開剎車，車身也不會出現(xiàn)下滑。而此時你只需要控制好方向，陡坡緩降功能就可以控制車身以1-9km/h的速度，勻速前進(jìn)了。

在沙土路面行駛時自由光的四驅(qū)系統(tǒng)在AUTO模式下，可以偵測四輪的附著力，一旦發(fā)現(xiàn)有車輪空轉(zhuǎn)或者失去附著力就會進(jìn)行干預(yù)，而在不啟用沙地/泥地模式的情況下，依靠慣性沖過去也是一個不錯的選擇。

很多城市SUV在“交叉軸“面前都會暴露出弊端，這是因為大多數(shù)的城市SUV都不能對左右車輪的動力進(jìn)行分配，一旦有需要一側(cè)驅(qū)動的時候就會“趴窩”了。而自由光2.4L精銳版的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可以通過后橋多片離合器對左右車輪的動力進(jìn)行分配因此，在遇到“交叉軸”路況時，哪怕只有一個車輪不打滑，也可以通過該車輪驅(qū)動車身。

不過要面對大面積的沙土路面就需要切換至沙地/泥地模式了，并且加速通過。因為一旦車輪打滑被鎖止停在沙土之中，從新起步的大扭矩就會讓車身更加深陷其中。

同樣在通過“交叉軸”路況時，低速四驅(qū)可以起到很好的輔助作用。在打滑車輪被鎖止后，動力被集中到有附著力的車輪上。2.92倍的大扭矩增大了牽引力，考慮到自由光自身重量達(dá)1.8噸，這個功能非常實用。

● 公路體驗/測試：提速感覺像CVT、制動出色

測試的自由光搭載了2.4L MultiAir發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有菲亞特提供的電控液壓可變氣門技術(shù)，但是不具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓人不免有些遺憾。

其實對于越野車型來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)會更加合適。因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出并不平順，在復(fù)雜的路況中突如其來的動力會讓駕駛著措手不及。此外，低速時渦輪扭矩輸出也不如自然吸氣的直接，這樣看來，作為越野車鼻祖的Cherokee在渦輪增壓的大環(huán)境下依舊對自然吸氣發(fā)動機(jī)熱衷度不減就順理成章了。

話題性最強的9AT，在體驗并沒有帶給我太多的驚喜。個人感覺這款變速箱的駕駛感受與CVT有些相像，太過密集的齒比讓換擋過程變得非常平順，反而失去了一些駕駛樂趣。

2.4L精銳版配備的Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)可通過分動箱切斷后輪的動力，實現(xiàn)100：0的前輪驅(qū)動形式。動力直接供給前輪減少了傳遞過程，不但利于燃油經(jīng)濟(jì)性同時也對動力有提升效果。

自由光的油門并不遲鈍，稍微給油，發(fā)動機(jī)就會以吼叫聲回應(yīng)你。但是動力的提升卻與這個聲音不太相符，不過總體來說自由光的動力表現(xiàn)與同樣搭載了2.4L+CVT組合的雅閣來說的確要強了不少。因為只有轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以后，動力就會有所改觀。

當(dāng)然，如果您實在按耐不住性子，也可以將駕駛模式切換至SPORT模式。完成此步驟之后，轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)的吼叫聲都會提升，動力有所好轉(zhuǎn)，不過想要迅速超車還需要“地板油”的幫助。

9AT變速箱在升檔和降擋的時機(jī)方面好像都還沒有掌握好“火候”，升檔不夠積極，常常需要用油門來督促，在加速過程里，伴隨著轉(zhuǎn)速提升和發(fā)動機(jī)的轟轟作響，動力不會有突然的爆發(fā)而是很平緩的提升，這一點與CVT有些雷同。

與大多數(shù)SUV類似，坐在自由光的車廂內(nèi)總覺得與底盤有很一定距離，不過路感還是非常清晰的，配合方向盤適中的阻尼力度。駕駛自由光可能不會有小車那種輕盈感，但是沉穩(wěn)的感覺讓人感到很踏實。

●測試：

自由光搭載了與自由客和指南者一樣的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過并非同款。自由光所使用的2.4L MultiAir發(fā)動機(jī)，除了增加電控液壓可變氣門技術(shù)之外，在數(shù)據(jù)上也分別高出了5kW和9Nm。不過“大了一號”的自由光在重量上也重了300kg左右。

0-100km/h加速測試

自由光2.4L精銳版的0-100km/h加速試駕為11.37秒，與同價位的競品相比雖不占優(yōu)勢，但是整個加速過程比較平順，曲線中也看不到有明顯的頓挫痕跡。

三款車型百公里加速時間對比

根據(jù)相同的排量和數(shù)據(jù)上的互補，您是否會認(rèn)為自由光的動力表現(xiàn)與JEEP旗下的兩款小型SUV相仿？其實不然，搭載了9AT的自由光在提速方面并不如6AT的指南者和自由客積極，與.32L車型不同的是2.4L發(fā)動機(jī)與9AT的匹配并沒有達(dá)到我們預(yù)期的效果，這款發(fā)動機(jī)的動力在密集的齒比面前為平順性作出了讓步。

100-0km/h制動測試

自由光的制動成績還是不錯的，盡管車身自重達(dá)到了1.8噸但是百公里的制動距離被控制在41米內(nèi)。剎車的初段力度會更加明顯，G值在-1上下浮動。

三款車型百公里制動距離對比

盡管車身更重但是自由光的制動距離僅比指南者多了0.03米，配備的普利司通DUELER H/P系列輪胎起到了很大的輔助作用，這款輪胎主要強調(diào)運動性和濕滑路面抓地力。

●噪音測試

在怠速狀態(tài)下自由光的發(fā)動機(jī)噪音有些過于明顯了，不過好在行駛中隔音作的還不錯。在90-120km/h的時候車內(nèi)的環(huán)境保持在67.6分貝。

總結(jié)：

顯然2.4L的排量對于自由光來說僅僅是夠用，在公路上駕駛它就不要對加速有什么苛刻的要求了。不過只要一踏上非鋪裝的越野路況，自由光就像是回到了主場一樣，表現(xiàn)出自己最擅長的一面將其他的對手統(tǒng)統(tǒng)甩到了身后。經(jīng)過兩種不同路況的體驗，個人感覺自由光位列Cherokee的陣營中這一點毋庸置疑，只不過這一代的Cherokee不在單純的追求越野性能，而是開始重視車內(nèi)的舒適性了。