作為中型車銷量“一哥”的帕薩特終于都迎來(lái)了改款，同步美版Passat。是的，是改款而并非換代。即便如此，上汽大眾也表現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意，新車不僅在外觀內(nèi)飾上通過(guò)細(xì)節(jié)的營(yíng)造帶來(lái)了更多的新鮮感，配置方面也更加豐富，如全LED大燈、車內(nèi)氛圍燈等。最值得一提的是，新帕薩特?fù)Q裝了新的動(dòng)力總成，同時(shí)配備了自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)，更注重內(nèi)在的提升。那么新帕薩特在駕駛方面會(huì)有著怎樣的改變？相信大家也一樣迫切想了解。

● 新帕薩特能否給到足夠的新鮮感？

新帕薩特雖然不是換代車型，但是在外觀以及內(nèi)飾的變化還是相當(dāng)明顯的，其中有不少細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，變化雖說(shuō)不上脫胎換骨，但的確給到人煥然一新的感覺(jué)，在原有大氣沉穩(wěn)的基礎(chǔ)上又多了幾分年輕的氣息。

新的前臉給人的第一感覺(jué)就是車頭更橫了，橫向張力的視覺(jué)沖擊感更強(qiáng)，這離不開(kāi)前格柵與大燈的細(xì)節(jié)刻畫(huà)。前格柵已由之前的三幅式變?yōu)樗妮検?，其中上方的飾條與兩側(cè)大燈巧妙連在一起，整體性更強(qiáng)。而全新樣式的大燈則成為點(diǎn)睛之筆，全LED大燈的樣式更有神，日間行車燈也變?yōu)楦鼤r(shí)尚的燈帶式。另外下方霧燈區(qū)也融入了更為立體的設(shè)計(jì)，層次感更豐富。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，尾部的變化就沒(méi)有那么大，最明顯的就是全新的尾燈造型。燈源方面毫無(wú)疑問(wèn)采用LED，同樣采用燈帶式的顯示效果，夜晚具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。值得一提的是，尾燈設(shè)計(jì)相對(duì)向外凸出一些，以營(yíng)造出懸浮的效果。

與車頭一樣，尾部同樣也看到了銀色鍍鉻飾條的應(yīng)用，營(yíng)造橫向張力的視覺(jué)效果，首尾呼應(yīng)。值得一提的是，后反光板已上移與尾箱蓋鍍鉻飾條融為一體，據(jù)介紹這種設(shè)計(jì)也將成為大眾車系未來(lái)的趨勢(shì)。另外采用單邊雙出的排氣管布局更討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面，新帕薩特還是明顯的“大眾”味，簡(jiǎn)潔明快的中庸布局或許沒(méi)有給人很新鮮的視覺(jué)沖擊感，不過(guò)相對(duì)于老款車型而言則是年輕了不少，平底的三幅式方向盤(pán)、更精致的飾板的點(diǎn)綴，車廂氛圍變得更活潑些。兩種不同材質(zhì)的飾板搭配，視覺(jué)效果上更為靈動(dòng)些，同時(shí)提升了精致檔次感。

● 新增了哪些亮點(diǎn)配置？

雖然只是改款車型，但配置方面新帕薩特表現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意，例如高配車型配備了全LED大燈，跟上時(shí)代的潮流。人機(jī)交互方面也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，加入了具有CarPlay、手機(jī)映射等功能的App-Connect，人機(jī)交互體驗(yàn)更好。

此外，新帕薩特也換裝了最新一代動(dòng)力總成，包括第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（1.8T和2.0T）和7速濕式雙離合變速箱（DQ380），其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來(lái)的EA111系列升級(jí)為最新的EA211系列。值得一提的是，頂配車型還首次加入了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)，使得新帕薩特在駕駛方面不再一成不變，不同的懸掛模式賦予了不同的行駛風(fēng)格，迎合不同口味的人群。

● 舒適還能更進(jìn)一步？

帕薩特的沉穩(wěn)舒適早已是眾所周知的事，但新帕薩特還能更進(jìn)一步么？答案是肯定的也是必須的，首先值得一說(shuō)的是座椅上的進(jìn)步，采用了新的樣式，前排的包裹性更佳，對(duì)肩部的支撐也更好，并且填充還更柔軟舒適了。而后排同樣有著明顯的提升，下凹的設(shè)計(jì)更明顯，能更好的貼合身體每個(gè)部位，頭枕升級(jí)為了“睡眠頭枕”，柔軟的同時(shí)還能更好的固定與貼合頭部。在旗艦版車型上，副駕駛位提供老板鍵與小桌板，對(duì)后排老板的照顧也更周到。

座椅坐著更舒服外，DCC自適應(yīng)底盤(pán)則更讓這種舒服錦上添花，舒適模式下，懸掛的動(dòng)作更加迅速，更好更快的處理路面的細(xì)微起伏，并且懸掛的韌性也更足了，面對(duì)減速帶等大起伏也更加游刃有余，同時(shí)懸掛對(duì)余震晃動(dòng)的控制也堪稱完美。

除了以上，靜謐性也是舒適表現(xiàn)的一個(gè)重要方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，新帕薩特優(yōu)化了怠速及中低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)副車架與車身改稱為柔性連，降低噪音還減少了震動(dòng)。此外，外觀細(xì)節(jié)也有著優(yōu)化，風(fēng)噪抑制更好，并且后排玻璃的厚度由原來(lái)的3.5mm增加到3.85mm。

綜上所述，新帕薩特的舒服明顯更進(jìn)一步了，作為中期改款車型而言，這樣的提升堪稱豐富與厚道，作為宜家宜商中級(jí)車，舒適本就是它的重頭戲，所以這樣的進(jìn)步，對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是喜聞樂(lè)見(jiàn)且無(wú)可挑剔。

● 駕駛：不再是一成不變的舒適風(fēng)

新款帕薩特最大的改變之一就是換裝新的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于集成式缸蓋、雙噴射等眾多新技術(shù)的革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有了明顯的提升。變速箱方面，采用的則是一臺(tái)代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速器，這在凌度、速派上已有搭載。

雖然新帕薩特?fù)Q裝了新的動(dòng)力總成，也裝備了可變懸掛，不過(guò)在車輛開(kāi)動(dòng)的那一瞬間還是會(huì)找到那種熟悉的“帕薩特”味道，還是那種好開(kāi)、舒服的沉穩(wěn)風(fēng)。不過(guò)仔細(xì)“品味”一番后，還是能給到一些意料之外的新鮮感。

前面提到，新帕薩特加入了此前車型所沒(méi)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)，通俗點(diǎn)說(shuō)就是采用了阻尼可變的懸掛系統(tǒng)，減震器的軟硬可以主動(dòng)調(diào)節(jié)。新帕薩特上的DCC動(dòng)態(tài)系統(tǒng)設(shè)置了三種模式，即舒適、普通以及運(yùn)動(dòng)，可以滿足不同駕駛風(fēng)格的需求。

普通模式下（默認(rèn)模式），底盤(pán)的整體感覺(jué)與老款差別不大，一貫的那種沉穩(wěn)厚實(shí)感。而在舒適模式下，懸掛會(huì)相對(duì)柔和一些，對(duì)于路面的大小震動(dòng)過(guò)濾得足夠徹底，尤其是快速通過(guò)細(xì)碎顛簸路面時(shí)舒適性很好，不過(guò)在通過(guò)連續(xù)的起伏路面時(shí)，車身就稍微有點(diǎn)晃。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，會(huì)明顯感覺(jué)到底盤(pán)會(huì)變得緊致不少，但還不至于到硬繃繃的程度，只是路面跳動(dòng)的信息會(huì)稍微多一些，但在通過(guò)坑洼路面時(shí)底盤(pán)的整體性更好，懸掛更有韌性，同時(shí)在彎道中的側(cè)傾抑制到位，快速過(guò)彎信心自然更足。這套DCC動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)的確給駕駛帶來(lái)了不少的新鮮感，不再是那種一成不變的大眾風(fēng)。

新帕薩特的油門(mén)調(diào)教還是以沉穩(wěn)為主，即使動(dòng)力很充足頭段的動(dòng)力還是有所收斂，所以在起步的時(shí)候不必為了后排乘客而小心翼翼控制右腳。即便在D檔模式下，動(dòng)力也是相當(dāng)充盈的，加速的動(dòng)力即點(diǎn)即有，相當(dāng)暢順，整個(gè)加速過(guò)程猶如行云流水，沉穩(wěn)得體。

如果油門(mén)突然踩深一點(diǎn)，變速箱也足夠聰明領(lǐng)悟到你的意思隨即做出降檔動(dòng)作，隨后那股強(qiáng)勁的力道迸發(fā)而出，連綿不斷，絕對(duì)給到你想要的加速感。當(dāng)然，如果撥到S檔，那股加速的勁兒會(huì)來(lái)的更暢快淋漓，配合懸掛的運(yùn)動(dòng)模式，可以更加隨心所欲，當(dāng)然前提是你得征得后排乘客的同意。

在D檔模式下，無(wú)論在起步還是正常行駛，變速箱的整體平順性都足夠令人滿意，動(dòng)力的銜接相當(dāng)順暢，正常行駛基本察覺(jué)不到換擋動(dòng)作。不過(guò)如果低速時(shí)候使用S檔，拖拽感就比較明顯。正常情況下，變速箱的升檔還是比較積極的，更照顧到日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，例如60-80km/h的速度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)基本保持在1300轉(zhuǎn)左右，而即便上到120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)

方向盤(pán)采用了更運(yùn)動(dòng)的平底造型，不過(guò)轉(zhuǎn)向力度就沒(méi)想象中那么沉，手感相當(dāng)輕盈。雖然留有一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向曠量，不過(guò)指向性還是足夠清晰，回中力適中，日常駕駛很輕松，尤其在日常倒車入庫(kù)、掉頭等情況。

● 性能測(cè)試：以穩(wěn)為快

0-100km/h加速測(cè)試

測(cè)試時(shí)，關(guān)閉ESP，將檔位撥至S擋，同時(shí)將DCC懸掛也調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式。由于雙離合變速箱的保護(hù)，起步瞬間動(dòng)力并沒(méi)有即使結(jié)合，所以整體姿態(tài)平穩(wěn)，不過(guò)一旦動(dòng)起來(lái)，動(dòng)力便真正開(kāi)始放肆起來(lái)，強(qiáng)勁的動(dòng)力使輪胎有輕微打滑。

從曲線圖中可以明顯看出起步瞬間“低調(diào)”的表現(xiàn)，但隨即而至的加速感還算迅猛，最大G值接近0.6，并且非常平穩(wěn)均衡。此外，急加速下切換2檔的動(dòng)作也較為明顯，并且輪胎還出現(xiàn)了輕微打滑，動(dòng)力的銜接稍有影響。而后段的表現(xiàn)則依舊穩(wěn)定，動(dòng)力充沛。

最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.42秒，如果路面條件與輪胎更好一點(diǎn)，成績(jī)勢(shì)必也會(huì)更好，但帕薩特的個(gè)性并非追求速度，7秒多的成績(jī)儼然是位雷厲風(fēng)行的紳士，屬于同級(jí)別優(yōu)秀表現(xiàn)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)下，車身姿態(tài)控制優(yōu)秀，置身車內(nèi)也更加平穩(wěn)，DCC自適應(yīng)地盤(pán)發(fā)揮了明顯的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛的支撐性更足，對(duì)點(diǎn)頭現(xiàn)象的抑制更到位。剎車方面則依舊是德系車明顯的沉穩(wěn)扎實(shí)，制動(dòng)力線性，ABS的介入也柔和高效，給人非常足的信心。

經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.28米，屬于同級(jí)別主流水平，這其中包含了路面等負(fù)面因素，而通過(guò)曲線圖可看出制動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)，G值變化起伏小，平穩(wěn)舒適值得稱贊，所以對(duì)于這樣的表現(xiàn)，成績(jī)值得肯定。

● 噪音測(cè)試

新帕薩特噪音方面也有著明顯的進(jìn)步，特別是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化了怠速及中低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)車身有了不少改進(jìn)，比如副車架與車身改稱為柔性連，后排玻璃的厚度由原來(lái)的3.5mm增加到3.85mm，以及前后風(fēng)擋玻璃的后部都增加了密封條等，實(shí)際測(cè)試成績(jī)提升明顯，營(yíng)造了中級(jí)車更好的靜謐感。

帕薩特 380TSI 基本型

整體評(píng)價(jià)：雖然不是換代車型，但新款帕薩特由外至內(nèi)都有著相當(dāng)大的變化，不像一般改款車型只在外觀內(nèi)飾上“小打小鬧”，更加注重內(nèi)在的提升，除了升級(jí)配置外，還換裝全新的動(dòng)力總成、新增自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)、優(yōu)化車內(nèi)隔音等等，產(chǎn)品實(shí)力得到明顯的提升?，F(xiàn)在具體售價(jià)還沒(méi)公布，但如果定價(jià)合理，未來(lái)中型車的地位看來(lái)還是難以被撼動(dòng)的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 換裝全新的動(dòng)力總成

2、 自適應(yīng)底盤(pán)寬容度高

3、 配置更豐富

缺點(diǎn)
1、 依然沒(méi)有全景天窗