早在2011年底上市的寶利格，至今在二三線城市銷(xiāo)量都還不錯(cuò)，這的確要?dú)w功于華泰對(duì)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷。兩年過(guò)去了，它依然保持著那大氣磅礴的外觀設(shè)計(jì)和“豪華”感極強(qiáng)的內(nèi)飾風(fēng)格。因?yàn)樗鼘?shí)在像極了保時(shí)捷卡宴，所以在路上的回頭率一直都很高。

與早前的寶利格試駕文章不同，本次我們的試駕車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上雖然采用了同樣為1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而傳動(dòng)方面則采用了駕駛時(shí)更為輕便的自動(dòng)變速箱。顯然，自動(dòng)擋的車(chē)型能迎合更多消費(fèi)者需求，駕乘舒適性上也會(huì)有所提升。

● 駕駛：1.8T動(dòng)力不錯(cuò) 4AT變速箱很穩(wěn)定

動(dòng)力系統(tǒng)上，這臺(tái)華泰寶利格仍然搭載了1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它基于英國(guó)羅孚技術(shù)K4平臺(tái)。在風(fēng)行景逸以及榮威550、榮威W5等車(chē)型上都能夠看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而動(dòng)力參數(shù)也都相差不大。最大功率達(dá)到了118kw/5500rpm，峰值扭矩為215Nm/2100-4500rpm。

起步時(shí)，1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是比較稱(chēng)職的，推動(dòng)超過(guò)1.6噸的車(chē)身并不顯得吃力，它的油門(mén)反應(yīng)還算靈敏，初段加速感比較明顯，倘若你對(duì)動(dòng)力要求不是很苛刻的話，它的提速表現(xiàn)是可以讓你滿意的。況且1.8L的排量仍然稱(chēng)得上是城市道路上的“黃金排量”，消費(fèi)者也會(huì)比較中意這個(gè)數(shù)字。

這臺(tái)自動(dòng)擋的寶利格采用的是4速手自一體變速箱，它是由華泰汽車(chē)與德國(guó)ZF合作并自主生產(chǎn)。雖然變速箱的技術(shù)以及成熟度有所保障，維護(hù)成本也不高，但畢竟只有4個(gè)檔位，放到現(xiàn)在聽(tīng)著總覺(jué)得有些寒酸。好在華泰仍然在不懈尋找更先進(jìn)的變速箱，6AT將有望在未來(lái)搭載在新車(chē)上。

雖然只有4個(gè)檔位，但變速箱換擋時(shí)的感覺(jué)并不顯突兀，比起其它一些自主品牌的自動(dòng)變速箱，它的表現(xiàn)還是值得稱(chēng)贊的。而且頓挫感仍在駕駛者能夠接受的范圍內(nèi)。

采用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使寶利格在駕駛中轉(zhuǎn)向更加靈活輕便，精準(zhǔn)度雖然談不上出色，但已經(jīng)完全可以媲美長(zhǎng)城的銷(xiāo)量冠軍哈弗H6了，這充分體現(xiàn)出了寶利格的城市SUV定位。

寶利格唬人的外形設(shè)計(jì)并沒(méi)有配備讓它臨危不懼的脫困能力，全系車(chē)型只有在頂配中才搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而承載式車(chē)身更多則是為了保證駕乘的舒適性，前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)也是為了公路駕駛而準(zhǔn)備。好在整體素質(zhì)還算不錯(cuò)，在試駕過(guò)程中底盤(pán)沒(méi)有出現(xiàn)任何松散的跡象。

● 測(cè)試：加速剎車(chē)中規(guī)中矩 怠速噪音偏高

● 0-100km/h加速測(cè)試

同級(jí)車(chē)中使用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型不少，在城市型SUV中，華泰寶利格的動(dòng)力算是最強(qiáng)的了。最終0-100km/h加速時(shí)間為10.45秒，這個(gè)成績(jī)?cè)诟?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中算是數(shù)一數(shù)二。

1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和4AT的配合下推動(dòng)寬大的車(chē)身跑出了10.5秒的成績(jī)，從加速來(lái)看，同樣要好于同級(jí)中的長(zhǎng)城H6和比亞迪S6。這與寶利格1.8T手動(dòng)擋成績(jī)相比幾乎一致。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

寶利格的懸掛調(diào)校算是舒適型的，在全力制動(dòng)過(guò)程中，懸掛的韌度不足以支撐車(chē)身，點(diǎn)頭與尾部上翹的趨勢(shì)都比較明顯，從而導(dǎo)致后輪抓地力下降。

盡管寶利格前段剎車(chē)設(shè)定偏軟，但它在制動(dòng)測(cè)試中仍卻取得了不錯(cuò)的成績(jī)。42.48米的制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了自主品牌中等水準(zhǔn)，對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了。

● 噪音測(cè)試

華泰寶利格的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)可以比較明顯的傳遞到車(chē)內(nèi)。我們?cè)谠囻{是感覺(jué)到噪音源最多的是風(fēng)噪，在中低速行駛時(shí)就可以感覺(jué)到比較明顯的風(fēng)噪。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200轉(zhuǎn)，這時(shí)傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音并不是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。其中120公里時(shí)速下我們感覺(jué)風(fēng)噪非常明顯，不過(guò)測(cè)試的噪音值也僅為69.3分貝，還算比較不錯(cuò)。

總結(jié)：

華泰寶利格外形設(shè)計(jì)絕對(duì)是它最大的賣(mài)點(diǎn)，但其實(shí)除了外觀以外，在動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、噪音等方面，還是都基本達(dá)到了自主品牌SUV的平均水準(zhǔn)，但這仍然不能避免裝配工藝和品牌認(rèn)知度等問(wèn)題。不過(guò)我們這次僅僅體驗(yàn)了在原來(lái)的基礎(chǔ)上更換自動(dòng)擋變速箱后的感受，雖然技術(shù)上4AT顯得有些落后，但好在穩(wěn)定性很高，從測(cè)試手動(dòng)與自動(dòng)的加速成績(jī)對(duì)比中就能夠看得出，況且便利性也確實(shí)提升了不少，就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)是值得考慮自動(dòng)擋車(chē)型的。