中國品牌往高端、豪華領(lǐng)域進軍的嘗試一直沒停止過，而有著相當(dāng)大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及領(lǐng)克01也是如此。不過領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)的時候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對手?，F(xiàn)在我們就將剛剛借到的領(lǐng)克01放上舉升機，一探其“裙下風(fēng)光”，看看工程師是如何滿足中國消費者對舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。對了，大家都說領(lǐng)克01跟沃爾沃XC40的底盤長得一個樣，是否真如此呢？

底盤一覽無遺

此次進行底盤拍攝解析的車型是領(lǐng)克01 2018款 2.0T 型Pro（前置前驅(qū)），其前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對手并沒有太大差異，不過仔細查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設(shè)計還是融入了不少巧心思進去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

前懸架解析

定位為緊湊型SUV的領(lǐng)克01，它的前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，整體結(jié)構(gòu)與同級別多數(shù)車型相同，對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因為其是模塊化開發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨立懸架也是CMA平臺今后主要使用的前懸架類型。此外，據(jù)工程師透露，CMA模塊化平臺（架構(gòu)）的后懸架也可變?yōu)榕まD(zhuǎn)梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)。

麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，適合發(fā)動機艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。

前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨立球頭設(shè)計，其優(yōu)點一方面是后期維護時可以單獨更換，另一方面這里正是模塊化平臺高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。值得一提的是，這種獨立球頭設(shè)計可以使輪距拉長的同時仍舊使用此前的下控制臂，需要替換的零部件僅僅是簡單的球頭部分。這樣的設(shè)計無疑對降低制造成本大有裨益。

在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動機支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

下控制臂與副車架的后鉸點使用的襯套為普通的橡膠襯套，看起來似乎沒有軸向的液壓襯套“高檔”，且理論上在舒適性方面也會略遜與后者；

后懸架解析

在后懸架方面，領(lǐng)克01同樣非常符合主流的標(biāo)準(zhǔn)，采用了歐洲車型特別是德系車型最常用的E型多連桿式結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)只要調(diào)校的當(dāng)，不論在舒適性還是操控性方面都有非常不錯的表現(xiàn)，所以成為越來越多品牌和車型的首選。

后懸架減振器和彈簧下支撐點均設(shè)置在下控制臂上，所以對于下控制臂而言，除需承受軸向拉力和壓力外，還需承來自減振系統(tǒng)的彎曲力矩。

后副車架與車身連接部分的襯套具有一部分過濾振動的作用，對提升乘坐舒適性有幫助。采用這種設(shè)計的主要原因是設(shè)計團隊考慮到中國消費者對于舒適性有較為強烈的需求，加上考慮到車輛主銷地就是中國，便決定采納這種設(shè)計。

其他細節(jié)解析

領(lǐng)克01的底盤中段覆蓋有大面積的樹脂護板，這樣做的目的有兩個：首先，可以讓底盤更平整，從而優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)水平，進而提升車輛高速的燃油經(jīng)濟性；另外，還可以改善車輛的NVH水平，同時對底盤的一些管路也是一種保護。作為定位高于吉利的品牌，領(lǐng)克這樣的做法顯然可以提升用戶的心理感受。

駕駛感受及總結(jié)

既然是采用了沃爾沃的動力單元，那么大家肯定會琢磨領(lǐng)克01開起來會不會與前者很像，那么上來我就直接給你這個答案：會。雖然在調(diào)校方面領(lǐng)克01會因定位原因而有所微調(diào)，但是略去細節(jié)從更大的宏觀面兒上去感受的話，還是能明顯感覺到它與沃爾沃之間一脈相通的關(guān)系。

尤其是在底盤的質(zhì)感方面，同是CMA平臺下的產(chǎn)物，領(lǐng)克01在底盤傳遞的路感、扎實程度都有著先天性的相似，由于領(lǐng)克01在整體的調(diào)校上偏向于舒適性，但在舒適之余仍然保留一定的支撐性，連內(nèi)需過彎時也不會有明顯的飄忽感。

領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向風(fēng)格個人也是非常喜歡，力度設(shè)定得很均勻，并且轉(zhuǎn)動方向盤的同時車頭就會同步跟隨，沒有那種慢吞吞的吃頓感，沃爾沃也是這種調(diào)校。值得一提的是，領(lǐng)克01在過溝溝坎坎時避震也不會因為被壓縮過度而帶動車身下沉，支撐力非常到位，但也不會顯得過于生硬。就像沃爾沃那樣，始終給人一種很敦實的感覺，硬朗但又不缺乏滿足日常駕駛?cè)藗儗κ孢m度的要求，很有質(zhì)感。

寫在最后

看完了領(lǐng)克01的底盤，它給我們的沖擊還是挺大的，無論是用料還是高級感都是越級的存在，并且領(lǐng)克01在底盤的結(jié)構(gòu)和工藝方面都做得非常合理，讓人挑不出什么問題，不愧是出自CMA平臺的車型。對了，有人或許會問——“沃爾沃XC40既然與領(lǐng)克01出自同一平臺，那XC40靠什么拉開與領(lǐng)克01的距離呢？售價嗎哈哈哈？”實則不然，筆者可以肯定地對大家說，沃爾沃XC40在底盤的用料上將會遠遠優(yōu)于領(lǐng)克01，并且在底盤調(diào)教上更加的沃爾沃，大家期待一下吧。